在曾光安看來，由于工程機械作業(yè)的特殊性及短期內機械力無可替代性，裝備制造業(yè)智能化或需要20至30年的時間，而目前誰能最先實現(xiàn)智能化，誰就最有可能成為行業(yè)領先者。
　　一年前專訪柳工（000528）集團董事長曾光安時，他向記者給出了一個工程機械行業(yè)的預判，稱2016年底會開始走向復蘇的道路上，在探底5年后逐漸呈現(xiàn)向好的趨勢。
　　2017年5月26日，在柳工實現(xiàn)全球35萬臺裝載機銷售的慶典上，記者再次問了一個關于智能制造的問題，曾光安對此很興奮，認為現(xiàn)代工業(yè)迭代周期縮短，在自動化時代工程機械行業(yè)面臨致命性變革，但機械裝備制造業(yè)完成智能化或需20至30年的努力。
　　在柳工車間記者親見了柳工四代裝載機，這見證四代柳工人的努力。曾光安向記者表示，目前誰能最先實現(xiàn)智能化，誰就最有可能成為行業(yè)領先者。為此，包括柳工在內的多家工程機械企業(yè)都在研發(fā)、流水線、客戶體驗等方面下功夫與智能結合。
　　從1到35萬
　　20世紀50年代，上海實行了工廠內遷計劃，上海華東鋼鐵建筑廠是內遷計劃中的工廠之一。1958年10月，根據搬遷協(xié)議，上海華東鋼鐵建筑廠相關的設備和人員陸續(xù)到達廣西柳州，次年2月，新的工廠籌辦完成，定名為“柳州建筑機械制造廠”，成為柳工的前身。
　　1960年7月，柳工第一臺推土機研制成功，這是一臺80馬力的履帶推土機，開啟了柳工生產工程機械的歷史。同年10月，試制成功一臺2～6T塔式起重機，同時小批量生產400L混凝土攪拌機和3T卷揚機等產品。
　　不過，彼時的柳工并沒有明確企業(yè)發(fā)展的方向性產品，當時中國整個工程機械行業(yè)也并未形成規(guī)模。1956至1963年期間，包括柳工在內的國內多家企業(yè)先后利用外來圖紙，或測繪仿制等方式生產裝載機，但均未形成生產規(guī)模，更無法滿足國家建設的需要。
　　通過不斷地學習及技術突破，1966年10月1日，柳工試制成功第一臺裝載機Z435；1970年7月1日，柳工又率先在全國試制成功了中國第一臺Z450大馬力鉸接式輪式裝載機；2016年底，柳工發(fā)布的垂直舉升裝載機，全新技術的運用開創(chuàng)了行業(yè)先河。
　　“長久以來，以柳工Z450裝載機雙變系統(tǒng)為基礎發(fā)展起來的國產裝載機，將國外同類產品拒之于國門之外，牢牢把握著國內裝載機市場的話語權?！痹獍差H為自豪地向21世紀經濟報道記者表示。
　　實際上，柳工財報數據顯示，2017年4月底柳工裝載機全球銷售已經超過367000臺，其中35000臺銷售至海外。雖然這是令柳工驕傲的數據，但曾光安仍有很強的緊迫感。
　　曾光安坦言，柳工也曾經歷過了調整、技術重大變革等需要努力適應外部、求得生存發(fā)展的時期。曾光安也親見了從計劃經濟到市場經濟轉化、市場激烈競爭，多個工程器械企業(yè)遭遇破產、倒閉、被收購的厄運。
　　為了更好的生存，柳工一直從內部變革來作為適應外部環(huán)境變化的應對策略之一。據了解，在柳工內部多年來保持著對工人、干部的末位淘汰制。
　　事實上，為解決冗員包袱沉重的問題，近年來很多工程機械行業(yè)企業(yè)進行了裁員。如財報顯示，2012年中聯(lián)重科（000157）的在職員工數為31707人，到2015年僅剩19141人；三一重工（600031）的在職員工數更是由2011年的51827人，降到了去年的16119人。
　　布局“一帶一路”
　　除了通過內部變革保持活力外，包括柳工、三一重工、中聯(lián)重科等在內的工程機械企業(yè)近年來也在競爭激烈的國際市場尋求突破，如中聯(lián)重科收購CIFA、三一重工挺進德國科隆、徐工集團加速收購海外研發(fā)機構等。
　　柳工也在加快海外布局。如收購波蘭HSW公司下屬工程機械事業(yè)部的全部資產，并承擔該事業(yè)部的債務；收購HSW旗下全資子公司銳斯塔的全部股權；與波蘭國家研發(fā)中心簽署協(xié)議，共建柳工歐洲研發(fā)中心。
　　據了解，柳工從2003年開始進軍海外市場，后續(xù)陸續(xù)在海外建廠、收購等全方位布局。在柳工走出去的時候，也是困難重重，首先面臨的是語言溝通問題，如2003年柳工開始國際化時，在柳工包括曾光安在內只有5個人會講英文。
　　而柳工在銷售方面亦是不斷摸索中。如此前柳工為美國市場提供了10臺挖掘機，但座椅很快出現(xiàn)破損等問題，這并非質量問題，而是柳工忽略了中西方人身高體重差異。
　　經過多年的拓展，截至目前，柳工的業(yè)務已經遍及全球130多個國家?！耙粠б宦贰毖鼐€65個國家，柳工在其中49個國家有經銷商及服務網點，目前在中國、巴西、印度和波蘭建有生產基地。
　　在曾光安看來，中國工程機械企業(yè)在拓展全球時，面臨兩類市場：以歐美為代表的發(fā)達國家及以印度為代表的發(fā)展中國家。抓住印度的發(fā)展機遇，將使得中國企業(yè)有很好的增長，但想要真正實現(xiàn)“全球化”、做到“世界級”，挑戰(zhàn)主要來自歐美市場。
　　目前，從除中國之外全球市場構成上看，歐美日等為代表的成熟地區(qū)銷售額占比達到70%，新興市場只有30%。這種未來將持續(xù)穩(wěn)定且巨大的懸殊，本身就折射出占領歐美市場的必然性、必要性。
　　“因為工程機械行業(yè)自身的特殊性，在進軍海外市場時需要一定的條件。柳工一般會看三方面，國土面積、人口數量、經濟所處的發(fā)展階段，如印度目前經濟處于快速發(fā)展階段，國土面積夠大，人口數量較多；波蘭一直以來是制造業(yè)較發(fā)達的國家，勞動力素質較高，而且處于西歐北歐中東歐的成本洼地。”曾光安分析指出。
　　當前，柳工在成熟市場不斷實現(xiàn)較大突破，工程機械銷量和銷售收入同比增長超過十位數幅度。柳工在印度、巴西、阿根廷的制造工廠都實現(xiàn)了健康運轉，其中印度工廠業(yè)務實現(xiàn)同比快速增長。
　　正是因為多年的海外布局，在整個行業(yè)下滑時期，柳工海外業(yè)務保持了相應的增長?？傮w出口業(yè)務占比繼續(xù)保持高位增長，同時海外大部分市場占有率均有提升。特別是在部分新興市場中，柳工裝載機的市場占有率同比上升24%。在未來規(guī)劃中，柳工希望在2020年有40%的銷售額來自海外市場，因為海外市場仍有巨大空間待開拓。
　　智能制造變革
　　除了在內部變革、海外布局外，柳工亦在瞄準智能制造。
　　“中國制造隨著互聯(lián)網時代的到來，將出現(xiàn)工業(yè)互聯(lián)網、物聯(lián)網時代，這也是傳統(tǒng)制造業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)，這比發(fā)動機升級更為復雜，在技術更新迭代加速的情況下，企業(yè)如果沒有跟上步伐將最終被淘汰。”曾光安向21世紀經濟報道記者指出。
　　在曾光安看來，由于工程機械作業(yè)的特殊性及短期內機械力無可替代性，裝備制造業(yè)智能化或需要20至30年的時間，但這個過程中，誰能領先誰將最后勝出。
　　“智能制造正成為未來裝備制造業(yè)發(fā)展的重大趨勢和核心內容，也是新常態(tài)下打造新的國際競爭優(yōu)勢的必然選擇?！嬷悄芑呀洺蔀榱ぁ濉瘧?zhàn)略規(guī)劃重要戰(zhàn)略舉措之一?！痹獍惨嗵寡?，柳工智能化方面需要大量人才、資金，希望更多的社會力量加入。
　　在柳工車間也有智能化的應用，如有高精密專用數控加工中心、上下料機械手、立體倉庫、質量在線檢測、無線傳感網絡等智能硬件設備，以及生產設備智能監(jiān)控等。
　　柳工可以通過物聯(lián)網盒子存儲信息，能夠查到這輛車在外面的工況信息，可以對車輛實際的工況進行遠程診斷；通過聯(lián)網可以得到客戶在使用過程中的大數據。
　　“物聯(lián)網及服務互聯(lián)網能夠創(chuàng)造一個包含全部生產過程的網絡，將工廠轉變成為一個智能環(huán)境，包括物流、生產、營銷、服務(維修)等。信息物理生產系統(tǒng)不僅使生產能夠得到更加靈活的配置，也能夠充分利用差異化管理和流程控制所提供的機會。這不僅增加了效率，同時也使得安全事故大大降低?！痹獍步榻B稱。
　　在智能制造系統(tǒng)解決方案供應商聯(lián)盟專家委員會主任、原工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司司長張相木看來，柳工將在產品智能化、制造智能化、服務智能化等多方面構建智能一體化體系，最終實現(xiàn)跨界的互聯(lián)互通。
　　不過，不容否認的是中國工業(yè)制造方面確實與國外有很大的差距，有的甚至是超過10年的差距。但在中國經濟需要轉型升級的當下，中國的制造業(yè)正在從“中國制造”向“中國智造”邁進。