現(xiàn)在，有不少人希望能實現(xiàn)快速充電，即用半個小時或者一個小時就充滿電。汽車廠家并不贊同這種方式，因為這會損害電池的使用壽命。
　　行駛里程
　　江淮：160公里左右。
　　長安：160公里左右。
　　比亞迪：300公里左右，但這是以增加電池和車重為前提的，其電池的重量大概是其他廠家的3倍。
　　上汽：在電量充足、不猛踩加速踏板的情況下，車輛不會輕易啟動發(fā)動機，純電行駛里程能達到58km。
　　無需專門充電樁
　　這幾種電動車均不需要專門的充電樁進行充電，家用220V電源就可以，10安培以上的插座也符合要求。如果有條件的話，也可在國家電網充電樁進行充電，廠商也會協(xié)助用戶安裝充電樁?！　?/P>

　　廠商聲音
　　新能源電池研發(fā)不能急功近利

　　作為納斯達克上市公司，深圳市比克電池有限公司在動力電池研究領域具有一定影響，其動力電池已經成功裝配奇瑞、東風裕隆、宇通等汽車品牌。
　　深圳市比克電池有限公司工程師宋琦表示，目前國內主流動力鋰電池有磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等不同技術體系，它們各有優(yōu)缺點。應用在電動汽車上時，各類動力電池都需要解決能量密度、安全穩(wěn)定性、循環(huán)壽命、成本控制等方面的問題。
　　我國政府及很多企業(yè)都把發(fā)展新能源汽車作為未來發(fā)展戰(zhàn)略方向。宋琦表示，總體來看，這會大大促進新能源產業(yè)發(fā)展，但同時，發(fā)展新能源汽車和動力電池也不能急功近利，關鍵是要把基礎打好，才能真正發(fā)揮政策的扶持作用。
　　"拿動力電池來說，客觀上，我們還有很多方面沒有準備好。比如核心技術、關鍵材料、生產工藝設備等方面基本都是從國外引進的，很少有我們自己的原創(chuàng)，這樣怎么可能真正發(fā)展好？"宋琦表示，"所以無論是政府還是企業(yè)都不能急功近利，電池技術的發(fā)展需要一個過程，發(fā)達國家在這方面具有經驗優(yōu)勢，我們在這方面還有許多準備工作要做。只有自己準備好了，當機會來的時候才能把握住。"
　　專家觀點
　　國內動力電池工藝有待提升
　　目前，國內新能源車鋰電池技術體系大致包括磷酸鐵鋰、三元材料、錳酸鋰和鈦酸鋰等體系，不同廠家選擇的路線略有不同。
　　據(jù)上海清潔能源研究與產業(yè)促進中心主管虞儉介紹，當前國內的磷酸鐵鋰電池已經有了很多技術進步，基本可以滿足新能源車特別是混合動力汽車的需要。
　　虞儉認為，國內新能源電池產業(yè)存在的主要問題是工藝相對落后、產業(yè)工人素質還需要提高。
　　"目前在世界新能源電池產業(yè)比較發(fā)達的國家中，美國和日本的新能源電池制造工藝是最先進的。在核心設備上，美日都沒對我國放開市場。所以我們國內的電池廠家要么自己摸索制造，要么引進韓國的技術，但總體上與世界先進工藝還有較大的差距。"虞儉表示。
　　另外，由于國內新能源電池產業(yè)發(fā)展時間較短，產業(yè)工人的素質普遍不高，加上各廠家的人才吸引及激勵機制不健全，導致人才流失嚴重，這也影響了國內新能源電池產業(yè)生產能力的提高。
　　對于新能源車電池未來技術發(fā)展，虞儉認為，三元電池在日本發(fā)展相對成熟并已經引進中國，但是其熱控制等環(huán)節(jié)也有關鍵技術需要突破，其應用推廣不需時日。
　　國家也非常重視新能源電池的研發(fā)。在前段時間工信部、財政部、科技部、國家發(fā)改委等四部委發(fā)布的《關于進一步做好新能源汽車推廣應用工作的通知》中，都有涉及新能源電池發(fā)展的內容。可見國家對新能源電池發(fā)展的重視。
　　目前，特斯拉電動車比較火。但虞儉并不看好其發(fā)展前景。"新能源車業(yè)界大都不看好特斯拉未來的發(fā)展，因為它并沒突破核心技術。當然，它的工藝水平、整合能力、對用戶需求的滿足度等方面有很多值得國內企業(yè)借鑒的地方。說白了，特斯拉更像蘋果手機，在功能性和用戶體驗方面做得比其他企業(yè)好一些。"虞儉認為。