牽引車(chē)將零部件運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)中，并將最終成型的產(chǎn)品裝在箱子中，再轉(zhuǎn)運(yùn)回倉(cāng)庫(kù)——這意味著幾乎沒(méi)有空載行為。

Ottmar Rupp說(shuō)：“我們的主要目標(biāo)是將來(lái)不使用叉車(chē)。這將減少生產(chǎn)設(shè)施的交通量和噪音，提高安全性和靈活性并節(jié)省成本。叉車(chē)通常通過(guò)運(yùn)載托盤(pán)將物料搬運(yùn)到生產(chǎn)線。然后，這些托盤(pán)通常會(huì)在運(yùn)輸過(guò)程中停留數(shù)小時(shí)，直到被處理。此外，叉車(chē)幾乎總是在交付物料后空載返回倉(cāng)庫(kù)。近年來(lái)EBM-Papst公司產(chǎn)品的差異化不斷增加，這不可避免地導(dǎo)致生產(chǎn)中的批量變小。同時(shí)，已經(jīng)實(shí)踐了多年的物料控制系統(tǒng)從點(diǎn)到點(diǎn)。很多訂單都是按需來(lái)生產(chǎn)。因此，這給物料和零部件供應(yīng)帶來(lái)挑戰(zhàn)，必須減少所有環(huán)節(jié)搬運(yùn)的浪費(fèi)。包括各種物料容器和包裝品?！?/span>

因此，該公司認(rèn)為牽引式物流拖車(chē)從事內(nèi)部物流，對(duì)他們來(lái)說(shuō)是最合適的運(yùn)輸方式。

如今，有五個(gè)EBM-Papst生產(chǎn)基地基本上都沒(méi)有叉車(chē)。來(lái)自CSP的牽引式物流拖車(chē)，最多有五個(gè)拖車(chē)，將組件從倉(cāng)庫(kù)運(yùn)輸?shù)缴a(chǎn)線。

Ottmar Rupp認(rèn)為，牽引拖車(chē)將各種不同的零件帶入生產(chǎn)，然后將它們裝滿箱子或裝滿廢品的產(chǎn)品退回倉(cāng)庫(kù)。因此，整個(gè)過(guò)程幾乎沒(méi)有返空。毫無(wú)疑問(wèn)，這會(huì)降低成本和大幅度提高效率。而牽引車(chē)的無(wú)人狀態(tài)，更提高安全性。

在工廠內(nèi)部放置托盤(pán)的問(wèn)題已經(jīng)不在討論之列，許多在工廠周?chē)旭偟牟孳?chē)也是如此。

Ottmar Rupp高興地說(shuō)：“在過(guò)去我們使用大量叉車(chē)，今天我們一個(gè)工廠，最多可以使用四輛牽引車(chē)來(lái)完成。”

CSP目前正在為ebm-papst進(jìn)行的最新開(kāi)發(fā)其他內(nèi)部物流的解決方案，包括采用匈牙利的一家工廠生產(chǎn)的關(guān)鍵零部件。