所以，在中國的電力結(jié)構(gòu)中，太陽能和風(fēng)電只能作為調(diào)濟手段來進行應(yīng)用。電力由于無法大規(guī)模儲存（沒有這么大容量的電池），因此各國都是根據(jù)用電量來安排發(fā)電量，但是不排除有些時段用電量激增，這個時候就需要水電、太陽能或風(fēng)電進行調(diào)濟。然而尷尬的是，需要調(diào)濟的時候很可能沒風(fēng)沒陽光，所以說，單就調(diào)濟作用而言，風(fēng)電和太陽能的調(diào)濟穩(wěn)定性也是相當(dāng)差的，所以水電承擔(dān)了更多的調(diào)濟重?fù)?dān)。大部分的風(fēng)能和太陽能都被浪費掉了。

　　我曾經(jīng)觀摩過烏魯木齊到吐魯番的達(dá)坂城百里風(fēng)電站，當(dāng)時風(fēng)很大，大到足以把人吹翻，但是2/3機組卻處于關(guān)閉狀態(tài)，工作人員解釋稱，因為電網(wǎng)用不了這么多電，所以不少機組被迫停機……我認(rèn)為這是一種巨大的浪費。

　　既然電力調(diào)濟作用不明顯，存在極大的浪費，還不如將風(fēng)電全部用于制氫。依照豐田工程師的設(shè)想，單單一個“百里風(fēng)電站”，理想狀況下一年的發(fā)電量就足夠制出供應(yīng)1000萬輛氫燃料電池車的氫氣。無論風(fēng)大風(fēng)小，所有機組都可以保持全勤，風(fēng)力大小其實決定的僅僅是氫燃料生產(chǎn)速度而已，風(fēng)力資源可以得到最大化利用。在風(fēng)力資源豐富的中國西部地區(qū)，只要20個這樣的超級風(fēng)力發(fā)電站，就可以滿足中國道路交通對于氫燃料的需求……

　　此外，風(fēng)電建設(shè)占地面積小，風(fēng)力發(fā)電機組之間還可以鋪設(shè)太陽能電池，從而形成“混合清潔發(fā)電系統(tǒng)”。所有制出來的高壓氫氣，可以像天然氣那樣通過管道輸送；加氫站無需像現(xiàn)在加油站那樣，在地下埋兩個儲油罐……總而言之，氫燃料一旦獲得普及，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)費用也相對低廉。

　　不管從哪個方面看，“清潔氫燃料”都是未來“后石化燃料時代”的最佳解決方案，中國的“新能源政策”應(yīng)該向“氫能源政策”轉(zhuǎn)變。正當(dāng)中國資本在政策導(dǎo)向下拼命砸向電動和插電混動領(lǐng)域的時候，豐田的目光已經(jīng)放在未來新能源領(lǐng)域最核心的基礎(chǔ)建設(shè)前端。在新能源理念上，豐田領(lǐng)先了我們一個時代。