“以后每月1萬(wàn)輛新能源汽車是大概率事件”、“汽車動(dòng)力電池未來(lái)增速超過(guò)50%”、“儲(chǔ)能成為產(chǎn)業(yè)未來(lái)一大增長(zhǎng)點(diǎn)”……

　　整個(gè)產(chǎn)業(yè)界似乎從未如此充滿期待，源于新能源作為國(guó)家戰(zhàn)略推進(jìn)下的機(jī)遇，特別是新能源汽車可見(jiàn)的爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　雖然已經(jīng)插上了政策的翅膀，但鋰電產(chǎn)業(yè)要想實(shí)現(xiàn)真正的騰飛尚需突破市場(chǎng)之困?！芭e步維艱”，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉家新甚至這樣來(lái)形容產(chǎn)業(yè)前沿的處境。背后，作為中間工業(yè)品的鋰電，主要受制于新能源汽車市場(chǎng)銷售乏力等影響。

　　資本知行業(yè)冷暖。“2014年-2015年鋰電池行業(yè)將現(xiàn)投資高潮?！毙嵊X(jué)靈敏的資本界已經(jīng)看到了其中的商機(jī)。但同時(shí)產(chǎn)業(yè)鏈中部分企業(yè)生存艱難、盈利水平低，也不乏排行靠前的鋰電池生產(chǎn)商陷入巨虧的行列。

而長(zhǎng)期面臨的技術(shù)、成本之困，也猶如產(chǎn)業(yè)頭上“高懸的利劍”。

　　鋰電產(chǎn)業(yè)未來(lái)走向何方？《每日經(jīng)濟(jì)新聞》多位記者遍訪整個(gè)鋰電行業(yè)鏈條上的利益相關(guān)者，深度調(diào)查這個(gè)產(chǎn)業(yè)從上游的鋰資源到下游整車和市場(chǎng)的多個(gè)環(huán)節(jié)。

　　新能源作為國(guó)家重要戰(zhàn)略推進(jìn)下，鋰電產(chǎn)業(yè)的春天已來(lái)了嗎？

　　“鋰電產(chǎn)業(yè)的春天一定會(huì)到來(lái)，我們首先得有信心，其次還得有耐心?！闭劶颁囯姌I(yè)前景，在中國(guó)電池網(wǎng)、真鋰研究和賽迪顧問(wèn)聯(lián)合主辦的2014年第二屆中國(guó)（成都）鋰電新能源產(chǎn)業(yè)國(guó)際高峰論壇上，中國(guó)電池工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉家新向 《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者如是說(shuō)。

　　“有鋰走遍天下”。而今，無(wú)論手機(jī)、電腦或電動(dòng)自行車、電動(dòng)汽車、儲(chǔ)能電站等，鋰電池在人們的生活中隨處可見(jiàn)。

　　國(guó)內(nèi)鋰電產(chǎn)業(yè)也正迅猛發(fā)展。2013年，全國(guó)鋰電池銷售收入為590億元，在近5000億元的國(guó)內(nèi)電池工業(yè)中占比超過(guò)十分之一。

　　不過(guò)，在政策驅(qū)動(dòng)下，主要受下游電動(dòng)車市場(chǎng)銷售前景不明朗等影響，鋰電市場(chǎng)上的博弈也表現(xiàn)得較為明顯。劉家新甚至用“舉步維艱”來(lái)形容產(chǎn)業(yè)前沿的處境。

　　核心技術(shù)待突破、亟需降低電池成本等，都是鋰電產(chǎn)業(yè)尚需解決的難題。而在政策與市場(chǎng)的命題中，由于國(guó)家政策對(duì)新能源汽車的大力推動(dòng)，鋰電正迎來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上的契機(jī)。有業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，“未來(lái)車用鋰電池市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率在50%以上”。

　　政策催生新機(jī)遇

　　“規(guī)劃到2015年社會(huì)保有量達(dá)到50萬(wàn)輛，2020年達(dá)到500萬(wàn)輛，這個(gè)數(shù)量非常大?！眲⒓倚抡J(rèn)為，目前鋰電行業(yè)的機(jī)遇和發(fā)展，首先受新能源汽車政策和保有量的目標(biāo)驅(qū)動(dòng)而來(lái)。

　　上世紀(jì)90年代，日本索尼公司將第一塊鋰電池用于商業(yè)后，鋰電開(kāi)始被廣泛運(yùn)用。

　　與人們生活息息相關(guān)的鋰電產(chǎn)業(yè)，正因新能源機(jī)遇而獲益。2013年，中國(guó)鋰離子電池總銷售收入約為590億元。其中，日韓等外資企業(yè)銷售收入270元，增長(zhǎng)約12%，國(guó)內(nèi)企業(yè)銷售收入為320多億元，增長(zhǎng)約9%。

　　鋰電產(chǎn)業(yè)增長(zhǎng)的主要?jiǎng)恿€是以新能源汽車為代表的動(dòng)力電池。“特別是交通工具，比如電動(dòng)汽車發(fā)展非常好，電動(dòng)自行車用得也更多，交通工具已經(jīng)到了爆發(fā)時(shí)期，它們的應(yīng)用就非常大?！闭驿囇芯渴紫治鰩熌孪颉睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者表示，一個(gè)電動(dòng)車用的電池相當(dāng)于幾千個(gè)手機(jī)所用，電動(dòng)汽車產(chǎn)量和需求增長(zhǎng)，正帶來(lái)鋰電池需求激增。

　　眼下，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正被大力推動(dòng)。從2012年開(kāi)始，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了一些政策，后期又陸續(xù)出臺(tái)了多項(xiàng)政策推進(jìn)新能源車的快速發(fā)展。

　　今年，國(guó)家確立了88個(gè)新能源汽車示范城市，還創(chuàng)立了新能源車國(guó)家補(bǔ)貼政策，各地政府也相繼出臺(tái)補(bǔ)貼方案。

　　由此，國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量也激增。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年9月，我國(guó)新能源汽車生產(chǎn)10013輛，同比增長(zhǎng)11倍。其中，純電動(dòng)車生產(chǎn)3589輛，同比增長(zhǎng)8倍。1~9月，新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)4.13萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。

　　“以后每個(gè)月1萬(wàn)輛 （新能源汽車）是大概率事件”，賽迪顧問(wèn)事業(yè)部總經(jīng)理吳輝預(yù)測(cè)。

　　在新能源新政的引領(lǐng)下，動(dòng)力鋰電池行業(yè)也有望爆發(fā)式增長(zhǎng)。

　　有數(shù)據(jù)顯示，2013年，動(dòng)力鋰電池 （包括電動(dòng)自行車和電動(dòng)汽車）銷售收入約為40億元，同比增長(zhǎng)約30%。遠(yuǎn)高于國(guó)內(nèi)電池工業(yè)、鋰電池的同期增速。

　　“未來(lái)，新能源汽車用鋰電池市場(chǎng)平均增長(zhǎng)率在50%以上?！敝袊?guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)劉彥龍?jiān)诮展_(kāi)表示。