今日發(fā)改委發(fā)布《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃將物流園區(qū)布局城市分為三級，確定一級物流園區(qū)布局城市29個，二級物流園區(qū)布局城市70個，三級物流園區(qū)布局城市具體由各?。▍^(qū)、市）參照以上條件，根據(jù)本省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃具體確定，原則上應為地級城市。

發(fā)改經貿[2013]1949號

　　各省、自治區(qū)、直轄市發(fā)展改革委、國土資源主管部門、住房城鄉(xiāng)建設廳（委）、交通運輸廳（局、委）、商務主管部門、科技廳（委、局）、工業(yè)和信息化主管部門、鐵路主管部門、民航地區(qū)管理局、郵政管理局、質量監(jiān)督局，海關總署廣東分署，天津、上海特派辦，各直屬海關：

　　根據(jù)《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》和《國務院辦公廳關于印發(fā)促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)[2011]38號），國家發(fā)展改革委會同有關部門組織編制了《全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）?，F(xiàn)將《規(guī)劃》印發(fā)給你們，請結合本地區(qū)實際，切實加強對《規(guī)劃》實施的組織工作，制定并完善政策措施，促進我國物流園區(qū)健康有序發(fā)展。

物流園區(qū)級別

　　按照物流需求規(guī)模大小以及在國家戰(zhàn)略和產業(yè)布局中的重要程度，本規(guī)劃將物流園區(qū)布局城市分為三級，確定一級物流園區(qū)布局城市29個，二級物流園區(qū)布局城市70個（見專欄），三級物流園區(qū)布局城市具體由各?。▍^(qū)、市）參照以上條件，根據(jù)本省物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃具體確定，原則上應為地級城市。

一級物流園區(qū)布局城市（共29個）

　　北京、天津、唐山、呼和浩特、沈陽、大連、長春、哈爾濱、上海、南京、蘇州、杭州、寧波、廈門、濟南、青島、鄭州、合肥、武漢、長沙、廣州、深圳、南寧、重慶、成都、昆明、西安、蘭州、烏魯木齊

二級物流園區(qū)布局城市（共70個）

　　石家莊、邯鄲、秦皇島、滄州、太原、大同、臨汾、通遼、包頭、鄂爾多斯、鞍山、營口、吉林、延邊（琿春）、大慶、牡丹江、齊齊哈爾、無錫、徐州、南通、泰州、連云港、溫州、金華（義烏）、舟山、嘉興、湖州、安慶、阜陽、馬鞍山、蕪湖、福州、泉州、南昌、贛州、上饒、九江、煙臺、濰坊、臨沂、菏澤、日照、洛陽、南陽、安陽、許昌、宜昌、襄陽、岳陽、婁底、衡陽、佛山、東莞、湛江、柳州、欽州、玉林、貴港、?？凇⒕d陽、達州、瀘州、貴陽、拉薩、榆林、寶雞、咸陽、西寧、銀川、伊犁（霍爾果斯）

【附：全國物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃 全文】

　　物流園區(qū)是物流業(yè)規(guī)?；图s化發(fā)展的客觀要求和必然產物，是為了實現(xiàn)物流運作的共同化，按照城市空間合理布局的要求，集中建設并由統(tǒng)一主體管理，為眾多企業(yè)提供物流基礎設施和公共服務的物流產業(yè)集聚區(qū)。物流園區(qū)作為重要的物流基礎設施，具有功能集成、設施共享、用地節(jié)約的優(yōu)勢，促進物流園區(qū)健康有序發(fā)展，對于提高社會物流服務效率、促進產業(yè)結構調整、轉變經濟發(fā)展方式、提高國民經濟競爭力具有重要意義。

　　根據(jù)《中華人民共和國國民經濟和社會發(fā)展第十二個五年規(guī)劃綱要》、《國務院辦公廳關于印發(fā)促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》（國辦發(fā)[2011]38號），為促進我國物流園區(qū)健康有序發(fā)展，特制定本規(guī)劃。規(guī)劃期為2013-2020年。

一、發(fā)展形勢

　?。ㄒ唬┈F(xiàn)實基礎?！笆晃濉逼陂g，國家高度重視物流業(yè)發(fā)展，實施《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》，綜合交通運輸體系逐步完善，規(guī)模化物流需求快速增長，物流業(yè)區(qū)域布局進一步優(yōu)化，為物流園區(qū)的健康發(fā)展奠定了基礎。

　　1.物流園區(qū)總量較快增長?！笆晃濉睍r期，我國物流規(guī)模不斷擴大，社會物流總額和物流業(yè)增加值年均分別增長21%和16.7%，物流業(yè)增加值占國內生產總值的比重由2005年的6.6%提高到2010年的6.9%。為適應物流業(yè)快速發(fā)展趨勢，各級地方政府積極推進物流園區(qū)規(guī)劃和建設，全國物流園區(qū)數(shù)量穩(wěn)步增長，物流業(yè)呈現(xiàn)集聚發(fā)展態(tài)勢。據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會第三次全國物流園區(qū)調查，2012年全國共有各類物流園區(qū)754個，其中已經運營的348個，在建和規(guī)劃中的分別為241個和165個。

　　2.物流園區(qū)類型不斷豐富。各地因地制宜建設發(fā)展了不同類型的物流園區(qū)。在交通樞紐城市，具備多式聯(lián)運條件、提供大宗貨物轉運的貨運樞紐型物流園區(qū)不斷涌現(xiàn)；面向大城市商圈和批發(fā)市場，提供倉儲配送功能的商貿服務型物流園區(qū)蓬勃發(fā)展；毗鄰工業(yè)園區(qū)，提供供應鏈一體化服務的生產服務型物流園區(qū)配套而建；在口岸城市，提供轉運、保稅等功能的口岸服務型物流園區(qū)快速發(fā)展；特大城市周邊，出現(xiàn)了不少融合上述功能的綜合服務型物流園區(qū)。總體上看，全國初步形成了定位準確、類型齊全的物流園區(qū)體系。

　　3.物流園區(qū)功能日趨完善。園區(qū)基礎設施建設不斷加快，集疏運通道逐步完善，倉儲、轉運設施水平顯著提高；信息平臺建設穩(wěn)步推進，園區(qū)信息化和智能化水平明顯提升。園區(qū)通過不斷完善各項功能，打造形成堅實的硬件基礎和高效的軟件平臺，為園區(qū)入駐企業(yè)提供完善的公共服務，使物流企業(yè)能夠專注從事物流業(yè)務，進一步提高物流效率和服務水平。

　　4.物流園區(qū)集聚效應初步顯現(xiàn)。園區(qū)利用設施優(yōu)勢集聚物流企業(yè)，減少了貨物無效轉運，優(yōu)化了裝卸和處理流程，提高了物流效率；利用信息平臺匹配物流供需信息，提高了貨物運輸組織化程度，降低了車輛空駛率；通過整合分散的倉儲物流設施，節(jié)約了土地資源，優(yōu)化了城市空間布局；通過為園區(qū)周邊生產制造、商貿等企業(yè)提供一體化物流服務，促進了區(qū)域經濟轉型升級。

　　（二）存在問題。從總體來看，我國物流業(yè)發(fā)展水平還比較低，物流園區(qū)在規(guī)劃、建設、運營、管理以及政策方面還存在一些問題。一是建設發(fā)展有待規(guī)范。由于缺乏統(tǒng)一規(guī)劃和管理，一些地方脫離實際需求，盲目建設物流園區(qū)，片面追求占地面積和投資規(guī)模。另一方面，由于缺乏對物流園區(qū)內涵的認識，一些市場和物流企業(yè)也冠以物流園區(qū)的名稱。二是設施能力有待提高。從已建成的園區(qū)看，多數(shù)物流園區(qū)水、電、路、網絡、通信等基礎設施建設滯后，集疏運通道不暢，路網配套能力較差，普遍缺少鐵路和多式聯(lián)運中轉設施。另外，在一些重要物流節(jié)點，仍然缺少設施齊全、服務能力較強的物流園區(qū)。三是服務功能有待提升。多數(shù)物流園區(qū)雖然具備了運輸、裝卸、倉儲配送和信息服務等功能，但與物流發(fā)展的市場需求相比，仍然存在著專業(yè)化程度不高、設施裝備配套性差、綜合服務能力不強、信息聯(lián)通不暢等問題，多式聯(lián)運和甩掛作業(yè)、冷鏈物流服務、信息管理、流程優(yōu)化、一站式服務等功能亟待完善和提高。四是經營管理體制有待健全。有的物流園區(qū)缺乏政府的協(xié)調和推動，面臨規(guī)劃、用地、拆遷、建設等方面的困難；有的物流園區(qū)缺乏市場化的運作機制和盈利模式，園區(qū)服務和可持續(xù)發(fā)展能力不足。五是政策扶持體系有待完善。由于缺少針對物流園區(qū)發(fā)展的優(yōu)惠政策和建設標準，物流園區(qū)普遍存在“落地難”、“用地貴”和基礎設施投資不足的問題。