從 Sykkylven 出發(fā)的兩條替代路線要么是穿過狹窄的 Vegsundet 并實際上到達(dá)奧勒松中心的最短路線，要么是繞道 Breisundet，這是一個較長的行程，并且更容易受到天氣和風(fēng)的影響。

6月初，德國鐵路運營商的物流部門DB Schenker與挪威科技企業(yè)康斯伯格海事對一艘未來無人船進(jìn)行了全面模擬。這艘無人船預(yù)計將在挪威的Ekornes工廠和奧勒松港之間往返運營。這次模擬測試是對其可行性的一部分研究，并標(biāo)志著這個項目的重要進(jìn)展。

該項目計劃由一艘電動無人船搭載裝有成品的集裝箱，從Ekornes的Sykkylven工廠運送到奧勒松集裝箱港口，以便進(jìn)一步出口。同時，運往工廠的原材料也將通過相反的路線運輸。這艘無人船預(yù)計將取代傳統(tǒng)的支線船。

這次無人船的模擬測試在特隆赫姆郊外格里斯塔的康斯伯格海事培訓(xùn)中心進(jìn)行。測試包括在不同的天氣條件和路線下對無人船的航行進(jìn)行準(zhǔn)備和測試，以收集有關(guān)能源使用、速度、時間花費以及航行挑戰(zhàn)的數(shù)據(jù)。

這次航行的主要路線是通過挑戰(zhàn)性較大、航速較慢的Vegsundet海峽，但總體而言，這條路線更節(jié)能且有益。"客戶給我們的挑戰(zhàn)之一是希望無人船能穿過狹窄的Vegsundet海峽。這確實是個挑戰(zhàn)，因為該地區(qū)水域較淺，需要復(fù)雜的導(dǎo)航，"船長Gunnar Gudmundseth表示，"我們發(fā)現(xiàn)，由于安全穿越該地區(qū)所需的速度較慢，因此雖然穿過海峽需要的時間更長，但所消耗的能量反而更少。"

計劃中的船舶將為依考內(nèi)斯提供原材料，并將貨物從依考內(nèi)斯運輸?shù)綂W勒松港進(jìn)行出口。

這艘無人船的前提是完全自主駕駛，因此不會設(shè)有駕駛室。然而，到目前為止，該計劃中的全電動新船還沒有達(dá)到完全自主的階段。這艘無人船不載人，為貨物和技術(shù)提供了空間，同時其他設(shè)施則為船員提供。這將是全球首創(chuàng)。

這次康斯伯格海事的模擬測試標(biāo)志著該項目的一個重要里程碑。出席的還有挪威海事局和設(shè)計該船的海軍動力公司的代表。到目前為止，已經(jīng)完成了大量艱巨的工作。這是一項展示了挪威的尖端專業(yè)知識和創(chuàng)新能力的開創(chuàng)性工作。目前，船舶和系統(tǒng)的進(jìn)一步設(shè)計工作仍在進(jìn)行中，同時也在與當(dāng)局就該類船舶必須遵守的認(rèn)證和法規(guī)進(jìn)行溝通。

DB Schenker的大客戶主管Atle Kristiansen表示："我們正在將大量的運輸任務(wù)從公路轉(zhuǎn)移到海上，我們非常幸運能與有遠(yuǎn)見的客戶如Ekornes一起探索這種自主電動船舶的概念。其中一個挑戰(zhàn)是降低成本，因此，我們也在探索在DB Schenker中使用自主船舶的可能性。"他補充說："創(chuàng)新是DB Schenker的基因，這是我們能夠存在150多年，并與領(lǐng)先的合作伙伴和客戶共同發(fā)展的原因。"