繼昨日全新一代唐上市后，6月27日，比亞迪年產能24GWh的動力電池工廠在青海正式下線。同時，比亞迪宣布2020年動力電池總產能將增至60GWh。

▲下線儀式現(xiàn)場

規(guī)模全球之最
可滿足120萬臺“唐”電池需求
　　青海鋰資源極為豐富，集中了我國70%以上的鋰資源儲量，是我國、乃至全球重要的鋰資源基地。位于青海南川工業(yè)園的比亞迪動力電池工廠，占地1500畝，相當于140個標準足球場的面積。

　　這一巨型電池工廠2019年全部投產后，年產能可達24GWh，將成為全球規(guī)模最大的動力電池工廠，若以比亞迪剛剛上市的全新一代“唐”（插電式混合動力版本）的電池為20KWh/輛計算，相當于可滿足120萬臺“唐”的電池需求。

▲比亞迪青海動力電池工廠

　　根據(jù)規(guī)劃，2020年比亞迪動力電池總產能預計可達60GWh。此前，廣東深圳和惠州的兩個基地，共計為比亞迪帶來了16GWh的動力電池年產能

　　活動現(xiàn)場，比亞迪董事長兼總裁王傳福表示：“電動化已經成為定局，各國禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表已經陸續(xù)發(fā)布，新能源汽車行業(yè)將迎來更大的爆發(fā)?！?/P>

　　彭博新能源財經（BNEF）預計，未來全球新能源車的電池需求將十分強勁，至2030年將超過1500GWh。

　　比亞迪青海動力電池工廠的投產，將進一步緩解全球高端動力電池產能的緊缺，推動新能源汽車行業(yè)健康、高速發(fā)展。

▲數(shù)十個汽車品牌祝賀動力電池工廠正式下線

　　每一塊電池都有ID  可智能追溯
　　除了規(guī)模巨大之外，高度的智能化、信息化也是比亞迪青海電池工廠的一大特點。

　　據(jù)悉，青海電池工廠采用的是比亞迪全球首創(chuàng)的第六代動力電池產線，整個生產過程，不僅由近百個機器人、MES信息化系統(tǒng)（Manufacturing Execution System）、智能物流系統(tǒng)以及多功能無人搬運車，實現(xiàn)產線的自動化和信息化，且能夠將全自動生產線的硬件、軟件實現(xiàn)智能互聯(lián)，使得工廠在智能化、自動化和信息化方面達到全球頂尖水平，生產效率領先行業(yè)5年以上，助力智能制造升級。

▲青海動力電池工廠產線

　　“無論這塊電池處在世界的哪個角落，只要掃描電池上方的二維碼，就能了解關于它的一切信息”，比亞迪副總裁、電池事業(yè)群CEO何龍介紹道。

▲電池進入“掃碼”時代

　　這一功能的實現(xiàn)，正是得益于工廠的信息化系統(tǒng)。產線配備的MES系統(tǒng)，即是實現(xiàn)高度信息化的關鍵之一。通過這一系統(tǒng)，可以實時收集生產過程中所有設備/產品的相關信息，相當于給每一塊電池設置了唯一身份標識（ID），從而可以智能追溯電池的原材料批次、關鍵參數(shù)、經過的工序、生產時間及操作員工等信息。更為重要的是，通過對及時反饋的設備/產品性能等數(shù)據(jù)進行分析，能夠對可能發(fā)生的異常情況進行預防。

多舉措尋求電池“關鍵”指標突破
產品良率極高
小批量測試的結果顯示，該工廠的電池品質極高。

　　產品一致性、穩(wěn)定性和能量密度，被廣泛認為是電池的“關鍵”指標。為尋求在這些指標上獲得突破，擁有23年電池研發(fā)和制造經驗的比亞迪在工廠諸多細節(jié)上進行了“特別”安排。

　　產線除采用“航天級”極致工藝標準，配備諸多智能化、信息化系統(tǒng)外，還進行了超乎尋常的“集成式”設計——集成了配料、涂布、輥壓、分切、卷繞、裝配、注液、封口等一系列功能模塊，工序多且復雜。這種“全流程、一站式”的產線設計，極大地排除了因生產中途觸碰/搬運半成品而摻入雜質、溫度濕度變化等各種有可能降低產品品質的因素。

　　為了進一步降低人為觸摸產品的概率，搭載電磁/光學等自動導引裝置的多功能無人搬運車也被安排在產線，用于極片轉運等多個制造環(huán)節(jié)。

　　動力電池是電動車的“心臟”，被認為是影響電動車大規(guī)模普及的關鍵。從與同行共享電動車平臺的技術，到在歐美日韓等數(shù)十個國家和地區(qū)運行電動車隊，過去的十余年，比亞迪通過多種舉措推動全球向電動出行轉變。青海電池工廠下線，成為比亞迪加速這一轉變的最新舉動。