網易汽車3月25日報道 除了新能源領域，自動駕駛無疑成為了近些年許多車企的“必修課”。除了目前在這一領域比較領先的奧迪和谷歌，自主車企也已經在自動駕駛領域發(fā)力。

　　比如在銷量上取得不錯成績的長安，已經定于今年4月12日“駕駛”無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，途經西安、鄭州，最終抵達北京，參加北京國際車展。長安汽車（微博）此次無人駕駛測試，將成為中國首個實現(xiàn)長距離無人駕駛的汽車企業(yè)。

▲ 長途奔襲2000公里  難度很大

　　此次行程由南到北超過2000公里路程，不僅能夠全方位展示長安汽車在無人駕駛技術領域的實力，更意味著一次從傳統(tǒng)汽車到智能汽車的飛躍。對于此次活動，長安汽車可以說是做了大量實地測試，多次往返于重慶和北京兩地之間。

▲ 最高時速達到120公里/小時

　　設計之初，長安汽車對高速公路自動駕駛的時速上限為150公里/小時，但出于國內法規(guī)和安全考慮，自動駕駛的最終時速定格為120公里/小時。

▲ 可以實現(xiàn)高速自動超車

　　據介紹，長安無人駕駛車輛行駛中除了可以自動控制油門和剎車，還可以完成超車動作。它的原理主要建立在了并線輔助上，并增加車輛周圍的毫米波雷達數量（探測距離更遠），對于前后方車輛的位置和車速進行金豬年判斷，這樣就可以安全無誤的實現(xiàn)并線超車了。

　　不過在2000公里的長途行駛中，仍然需要車內人員協(xié)助，比如進入環(huán)境較為復雜的加油站和服務區(qū)，目前還無法實現(xiàn)自動駕駛。

▲ 相比一般道路 高速公路自動駕駛相對容易

　　長安汽車之所以率先攻破高速公路自動駕駛，主要是因為高速公路的道路封閉，數據采集相對容易，而且突發(fā)情況不像一般道路那么復雜，根本不用考慮行人、動物、自行車等因素。

▲ 一般道路自動駕駛普及難度極大

　　盡管高速公路自動駕駛即將起航，但長安工程師對于一般公路自動駕駛并不看好。一方面是由于路況信息復雜，而且精度地圖采集是很大問題。另外，國內不良的駕駛習慣是影響自動駕駛發(fā)展的主要問題，也許在10年后自動駕駛也無法在國內普及。