無人駕駛汽車夢(mèng)想已近

　　多年以來，自動(dòng)駕駛汽車一直是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)想，但科技進(jìn)步和擁有雄厚財(cái)力后盾的谷歌將這個(gè)夢(mèng)想帶進(jìn)了現(xiàn)實(shí)，盡管這個(gè)夢(mèng)想尚只是“原型”。

　　巴黎銀行分析師稱，到2020年，自動(dòng)駕駛技術(shù)將是一個(gè)高達(dá)250億美元的市場(chǎng)，屆時(shí)車輛智能將成為“關(guān)鍵的區(qū)分因素”。不過這些分析師同時(shí)認(rèn)為，由于監(jiān)管障礙等因素，自動(dòng)駕駛汽車不大可能在2025年或2030年前大規(guī)模上路。

　　在2013年8月份，為了對(duì)谷歌作出回應(yīng)，奔馳開發(fā)了一輛S級(jí)豪華轎車，在沒有任何司機(jī)的情況下，成功從德國(guó)城市曼海姆行駛到該國(guó)另一個(gè)城市普福爾茨海姆。這條130公里的路線正是貝爾塔·本茨（Bertha Benz）于1888年完成人類首次長(zhǎng)途汽車駕駛的那條經(jīng)典路線。

　　本周早些，寶馬表示考慮推出招車服務(wù)，這被視要與Uber展開競(jìng)爭(zhēng)。

　　“價(jià)值創(chuàng)造正在從硬件向軟件和服務(wù)轉(zhuǎn)移，”寶馬新任CEO哈拉爾德·科魯格(Harald Krueger)在周三說。這種轉(zhuǎn)變將加速自動(dòng)駕駛車輛的面世，因此，寶馬正對(duì)軟件和技術(shù)進(jìn)行大筆投資。

　　無人駕駛汽車一直面臨一個(gè)主要障礙，即在交通事故中的責(zé)任歸屬問題。大多數(shù)國(guó)家均規(guī)定，汽車必須由人類控制，而非電腦。

　　在今年2月份，美國(guó)車輛安全監(jiān)管者們軟化了傳統(tǒng)的監(jiān)管法規(guī)，允許將無人駕駛系統(tǒng)視為法律意義上的“司機(jī)”。這是無人駕駛汽車最終獲批上路前邁出的重大一步。

　　目前，部分國(guó)家和美國(guó)州已允許進(jìn)行自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試。美國(guó)的內(nèi)華達(dá)州早在2011年就通過法律允許在該地測(cè)試無人駕駛汽車。

　　汽車行業(yè)高管們認(rèn)為，如果能幫助減緩擁堵和污染狀況的話，監(jiān)管者們很有可能會(huì)通過相關(guān)立法，允許自動(dòng)駕駛汽車上路。