汽車制造商沒有開發(fā)無人駕駛汽車，谷歌開發(fā)了；對于汽車制造商而言這可是一個大問題。為了追趕谷歌，福特、豐田、大眾都開始向學術機構尋求援助。和Nvidia、三星、高通、松下一樣，它們也向加州大學伯克利分校(University of California at Berkeley)人工智能（AI）研究基金會各自捐款30萬美元。這個聯(lián)盟叫作DeepDrive，汽車企業(yè)在AI領域攜手合作，真是罕見，它們爭先恐后都想開發(fā)“汽車大腦”，類似于谷歌原型汽車中的大腦一樣。企業(yè)資金將會分配給伯克利分校挑選的一些項目。汽車商向研究計劃提供反饋意見，約見長年耕耘于科技領域的學者，由于提前支付了費用，企業(yè)可以將研究結果直接商用，省去了授權麻煩。

　　“從本質上看，汽車企業(yè)相當于預先就軟件獲取問題進行了協(xié)商?！?DeepDrive領導者、加州大學伯克利分校教授特雷弗·達雷爾（Trevor Darrell）說。從公司層面看，30萬美元并不多，但是將捐款加在一起就可以滿足20-30名研究生一年的開支。

生存還是毀滅 這是一個問題

　　對于企業(yè)來說這筆投入是廉價的，畢竟它們所追求的是一個危險重重、無法預測的未來?！?年之內，如果汽車制造商無法搞清如何將自動駕駛技術植入自己的汽車，這些企業(yè)就會被淘汰?！盙artner資深汽車分析師蒂洛·科斯洛夫斯基(Thilo Koslowski)說，“事情就是這么富有戲劇性。”

　　項目對伯克利分校也有好處，它既可以獲得資金支持，同時又可以自由發(fā)布研究結果，沒有必要聽命于贊助者。一般來說，企業(yè)贊助研究項目時會簽署協(xié)議，在公開研究成果之前企業(yè)有權提前評估，結果導致研究成果公布的時間推遲幾個月，甚至更長。

　　人工智能的研究正在提速，開放變得相當重要。在重新發(fā)明汽車的變革中，沒有誰愿意成為犧牲品。特雷弗·達雷爾（Trevor Darrell）說，通過DeepDrive項目大學可以公開進行研究，發(fā)表研究報告時沒有限制，也沒有誰要求對成果進行早期評估，研究可以盡可能快地推進下去。

　　DeepDrive主要研究者、伯克利分校教授皮特·阿布比爾（Pieter Abbeel）認為，項目還可以讓大學在真實世界驗證理論構想。阿布比爾說：“所有的研究工作由我們來做，如果不去創(chuàng)辦一家公司，你根本就不會知道它會朝哪里發(fā)展。這些企業(yè)在某些領域擁有技術專長，但是它們沒有時間從事研究工作。企業(yè)理解我們所做的一切，可以將我們的研究轉化到自己的項目中，我們可以看清它是如何發(fā)展的?！?/P>

　　阿布比爾還說，通過DeepDrive項目，伯克利分校的研究人員還可以獲得企業(yè)的駕駛數(shù)據(jù)，可以在制造商的汽車模擬器上測試自己的軟件，不需要破壞真正的汽車就可以找到新的方法。