2005年開(kāi)始，筆者開(kāi)始在比亞迪北京4S店工作，也正是從這時(shí)開(kāi)始深度的了解了比亞迪。從收購(gòu)秦川汽車(chē)制造廠推出福萊爾汽車(chē)，然后F3、F6、S6、S7等傳統(tǒng)車(chē)。2012年，F(xiàn)3DM（混動(dòng)車(chē)）上市，緊接著e6（電動(dòng)車(chē)）、秦（混動(dòng)車(chē)）、K9電動(dòng)大巴以及唐（混動(dòng)4驅(qū)車(chē)）。在制造傳統(tǒng)車(chē)和新能源車(chē)的同時(shí)，比亞迪又在光伏、儲(chǔ)能等行業(yè)擴(kuò)展其影響力?，F(xiàn)在，比亞迪締造新能源帝國(guó)的同時(shí)，終于將觸角伸到叉車(chē)（特種工程機(jī)械）領(lǐng)域。用其在研發(fā)制造新能源車(chē)積累的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，打造以磷酸鐵電池、電驅(qū)動(dòng)和管控系統(tǒng)為基礎(chǔ)的超級(jí)鐵叉車(chē)。本文將對(duì)比亞迪研發(fā)、生產(chǎn)超級(jí)鐵叉車(chē)的制造環(huán)節(jié)、技術(shù)亮點(diǎn)以及質(zhì)量管控體系，進(jìn)行獨(dú)家解讀。

    作為一家上市公司，比亞迪共有十七個(gè)事業(yè)部，其中第一事業(yè)部主打鎳氫/鎳鉻電池以及印刷電路板?，F(xiàn)在叉車(chē)業(yè)務(wù)也被歸入第一事業(yè)部。而第十一事業(yè)部（汽車(chē)總裝），第十二事業(yè)部（汽車(chē)模具），第十三事業(yè)部（汽車(chē)內(nèi)飾件），第十四事業(yè)部（電機(jī)、電動(dòng)車(chē)）以及第十六事業(yè)部（車(chē)身零件、底盤(pán)懸掛）都在不同程度為叉車(chē)工廠提供相關(guān)幫助。位于韶關(guān)的比亞迪叉車(chē)生產(chǎn)基地共有3棟廠房，一廠房占地（36000平方米），二廠房占地（28800平方米），三廠房（36000平方米）總面積超過(guò)10萬(wàn)平方米。

    目前，比亞迪主推的電叉車(chē)分別為2.5噸和3.5噸（舊款），這些叉車(chē)采用磷酸鐵電池作為唯一動(dòng)力源（為前驅(qū)動(dòng)橋、轉(zhuǎn)向電機(jī)、托盤(pán)舉升電機(jī)、部分車(chē)型還加裝托盤(pán)平推電機(jī)提供動(dòng)力）。即將量產(chǎn)的新款3.5噸叉車(chē)，通過(guò)配置與比亞迪電動(dòng)車(chē)相同的充放電控制單元，省略了隨車(chē)配置的充電箱，降低了整車(chē)采購(gòu)成本并提升充電靈活性。

    進(jìn)入總裝車(chē)間，第一眼就看到了這幅手繪比亞迪電叉車(chē)產(chǎn)業(yè)宣傳畫(huà)，從風(fēng)力發(fā)電、儲(chǔ)能方案，再到不同級(jí)別的叉車(chē)產(chǎn)品以及充電模式介紹，將企業(yè)的亮點(diǎn)烘托得一目了然。

    走過(guò)了幾個(gè)比亞迪生產(chǎn)基地，最大的感受就是自產(chǎn)的電叉車(chē)已經(jīng)被大量運(yùn)用。無(wú)論是坪山基地，還是騰勢(shì)的生產(chǎn)線以及電池基地，都能看到多款不同型號(hào)的比亞迪電叉車(chē)承擔(dān)轉(zhuǎn)用工作。

    在生產(chǎn)線的切割環(huán)節(jié)，使用梅塞爾（德國(guó)）數(shù)控火焰切割機(jī)，對(duì)用于門(mén)架的板材進(jìn)行精細(xì)切割用于不同級(jí)別的叉車(chē)升降托盤(pán)以及門(mén)架。

    由克魯斯（德國(guó)）機(jī)械提供的焊接手臂，正在為2.5噸級(jí)叉車(chē)焊接驅(qū)動(dòng)橋架（這個(gè)備件可以被看做是傳統(tǒng)車(chē)的前副車(chē)架）。在焊接段有8臺(tái)不同尺寸的焊接機(jī)械手臂，為現(xiàn)有車(chē)型提供焊接服務(wù)。

在筆者參觀的時(shí)候，C生產(chǎn)線正在運(yùn)轉(zhuǎn),正在排產(chǎn)的2.5噸叉車(chē)。

    上圖是生產(chǎn)線旁待裝的2.5噸級(jí)電叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋特寫(xiě)。一套完整的驅(qū)動(dòng)橋由驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器和輪轂構(gòu)成。

    銀色外殼的備件是為驅(qū)動(dòng)橋提供動(dòng)力的電機(jī)（最大功率8.5kW、53V、125A）。目前由KDS公司提供。電機(jī)固定在驅(qū)動(dòng)橋的減速器，使得高達(dá)3600轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速經(jīng)過(guò)減速器可以被驅(qū)動(dòng)橋所合理使用。在這里要著重提及的是，雖然目前比亞迪電鐵叉車(chē)使用由外協(xié)配套商提供的電動(dòng)機(jī)。但是，正在研發(fā)的超級(jí)電叉車(chē)，將會(huì)首次搭載由比亞迪自行研發(fā)生產(chǎn)，轉(zhuǎn)速高達(dá)12000轉(zhuǎn)/分的永磁電動(dòng)機(jī)（與之配套的減速器也有比亞迪自行生產(chǎn)）。

    目前比亞迪電叉車(chē)廠在售的產(chǎn)品目錄中，使用的驅(qū)動(dòng)電機(jī)并不是比亞迪自產(chǎn)的，但是驅(qū)動(dòng)橋以及殼體是比亞迪自行生產(chǎn)。

    上圖是比亞迪電叉車(chē)所使用的配重塊。根據(jù)不同級(jí)別的載荷，將會(huì)在車(chē)身后部安裝2-4塊不等的配重塊。

    與大多數(shù)汽車(chē)生產(chǎn)流水線一樣，叉車(chē)生產(chǎn)線兩側(cè)也擺放著各工位待用的備件。上圖是2.5噸級(jí)電叉車(chē)所使用的前轉(zhuǎn)向橋。雖然叉車(chē)屬于專用工具范疇，但在結(jié)構(gòu)上仍然與傳統(tǒng)汽車(chē)相近似。電叉車(chē)將電池作為能量驅(qū)動(dòng)電機(jī)為整車(chē)提供前進(jìn)、轉(zhuǎn)向以及控制托盤(pán)（貨盤(pán)）舉升或前后傾倒等動(dòng)作的能量。

    上圖是比亞迪2.5噸級(jí)電叉車(chē)驅(qū)動(dòng)橋右前輪轂特寫(xiě)。5條螺栓固定車(chē)輪、轉(zhuǎn)向節(jié)直接剛性固定在轉(zhuǎn)向橋，轉(zhuǎn)向拉桿通過(guò)可調(diào)節(jié)的活結(jié)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向節(jié)運(yùn)動(dòng)。

    作為一家車(chē)廠，研發(fā)生產(chǎn)叉車(chē)等特種載具，在配件供應(yīng)上有著自己獨(dú)到的優(yōu)勢(shì)。內(nèi)飾件、覆蓋件以及周邊配套設(shè)施均可以自己自足，這將直接降低制造成本。

    生產(chǎn)線旁進(jìn)行測(cè)試中的磷酸鐵鋰電池組件。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，主要是對(duì)電池廠生產(chǎn)的電池組件的電壓、充放電和容量進(jìn)行最終測(cè)試。如果測(cè)試通過(guò)將進(jìn)行驗(yàn)收并進(jìn)入等待裝配狀態(tài)。

    傳統(tǒng)叉車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向管柱、方向機(jī)、方向盤(pán)和液壓輔助系統(tǒng)構(gòu)成。比亞迪電叉車(chē)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)針對(duì)不同級(jí)別的車(chē)型細(xì)分出不同狀態(tài)。目前2.5噸級(jí)與3.5噸級(jí)的電叉車(chē)仍然使用液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，而未來(lái)將會(huì)采用電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)。

    不僅是比亞迪電叉車(chē)，其他車(chē)廠的產(chǎn)品都將人性化的設(shè)定大量的引入：邊角采用圓弧過(guò)渡、更加人性化的操控設(shè)定、舉升托盤(pán)的控制桿加裝防塵罩。

                     上圖是比亞迪2.5噸級(jí)電叉車(chē)的動(dòng)力線束特寫(xiě)。

    無(wú)論是生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)還是防護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，都堅(jiān)持與比亞迪新能源車(chē)采用相同甚至更加苛刻的標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)樽鳛楣ぞ叩碾姴孳?chē)，使用環(huán)境和頻繁程度都是民用電動(dòng)車(chē)所不能比擬的。

                         上圖是2.5噸級(jí)電叉車(chē)前驅(qū)動(dòng)橋的特寫(xiě)。

    負(fù)責(zé)為電叉車(chē)提供驅(qū)動(dòng)力的前橋，在日常工作中要承受絕大部分的舉升力矩，同時(shí)為了保證電叉車(chē)在運(yùn)行中的平穩(wěn)性，整車(chē)并沒(méi)有引入減震系統(tǒng)。這就意味著，前驅(qū)動(dòng)橋完全靠輪胎來(lái)隔絕來(lái)自路面的震動(dòng)。這就對(duì)前驅(qū)動(dòng)電機(jī)、減速器以及輪轂等傳動(dòng)部件的壽命與可靠性有著極高的要求。

    到目前為止，國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售的各種級(jí)別的叉車(chē)使用總線控制技術(shù)的車(chē)型，也就是德國(guó)的幾個(gè)品牌以及日本豐田的高端車(chē)型。售價(jià)從10萬(wàn)至25萬(wàn)元的比亞迪電動(dòng)叉車(chē)，則全系標(biāo)配高規(guī)格的總線控制技術(shù)。而全車(chē)線束鋪設(shè)的優(yōu)化經(jīng)驗(yàn)，則直接來(lái)源于比亞迪與戴姆勒合資的騰勢(shì)項(xiàng)目。

    上圖是比亞迪2.5噸電叉車(chē)線束插頭特寫(xiě)（具備防水、防塵，康電泳擊穿的防護(hù)能力）。這樣的設(shè)定絕對(duì)是國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元以下的叉車(chē)所不具有的配置。

    一般的燃油叉車(chē)因?yàn)槌杀究刂疲?jīng)常出現(xiàn)液壓泵體以及管路因密封老化而泄壓。無(wú)論是轉(zhuǎn)向機(jī)還是舉升機(jī)的液壓管路，都會(huì)因?yàn)殚L(zhǎng)期使用導(dǎo)致高壓油管密封固件損壞。使用者或生產(chǎn)商對(duì)這些容易出現(xiàn)泄壓故障的部件，要么進(jìn)行單體質(zhì)量的提升，要么加強(qiáng)售后服務(wù)的力度。那么問(wèn)題來(lái)了，只有30%比例的終端客戶擁有良好維護(hù)的習(xí)慣；占50%比例的客戶將叉車(chē)作為工具不會(huì)進(jìn)行任何維護(hù)措施；占20%比例的客戶根本不懂叉車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題后該如何處理。目前電叉車(chē)與傳統(tǒng)叉車(chē)在技術(shù)上有著共同之處，那就是大量使用的液壓伺服機(jī)構(gòu)（包含液壓管路和閥體）。為了避免比亞迪電叉車(chē)的客戶出現(xiàn)“泄壓”等致命故障，服務(wù)團(tuán)隊(duì)以客戶集中出現(xiàn)的區(qū)域設(shè)立服務(wù)點(diǎn)，承諾接到客戶電話后2小時(shí)內(nèi)給予技術(shù)支持，在24小時(shí)內(nèi)抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行維修，如果48小時(shí)未能解決問(wèn)題將為客戶提供備用車(chē)型。

    不可否認(rèn)，早期的比亞迪電叉車(chē)在使用中也出現(xiàn)了“跑冒滴漏”等問(wèn)題。經(jīng)過(guò)故障排查并反復(fù)測(cè)試，在目前產(chǎn)品中部分高壓管路強(qiáng)制使用雙層密封措施，并對(duì)密封件材質(zhì)以及緊固力矩以文件的形式確認(rèn)。

    在生產(chǎn)線上，著黃色工裝為管理人員，藍(lán)色工裝為生產(chǎn)線人員，紅色工裝為質(zhì)檢人員。筆者特意向管理方確認(rèn)，經(jīng)過(guò)半年的磨合，現(xiàn)在比亞迪電叉車(chē)的質(zhì)量檢驗(yàn)，從備件入庫(kù)就開(kāi)始了。首先對(duì)備件個(gè)體進(jìn)行核查、在出庫(kù)后轉(zhuǎn)入生產(chǎn)線待裝時(shí)進(jìn)行二次檢驗(yàn)、在完成每道安裝工序后繼續(xù)有線上質(zhì)檢人員進(jìn)行檢驗(yàn)。無(wú)論哪到檢驗(yàn)工序發(fā)現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題都將會(huì)以書(shū)面記錄形式上交管理崗，以確認(rèn)問(wèn)題的重要程度。

根據(jù)產(chǎn)能和車(chē)型的生產(chǎn)流程，安排生產(chǎn)線上的質(zhì)檢人員對(duì)每道工序進(jìn)行核查。

    上圖是為新?tīng)顟B(tài)的3.5噸級(jí)電叉車(chē)準(zhǔn)備的電池組件，在通過(guò)了檢驗(yàn)后，電池組件的的動(dòng)力線束已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，即將搭載到叉車(chē)中部。目前2.5噸級(jí)電叉車(chē)匹配的電池容量200Ah，電池重量為840kg。3.5噸級(jí)電叉車(chē)400Ah，電池重量為1460kg。