中叉網(wǎng)總經理胡揚波表示：

全球格局正在深度重塑，地緣政治暗流涌動。大洋彼岸，新一屆政府延續(xù)貿易強硬路線，恣意揮舞關稅大棒，對中國產業(yè)鏈持續(xù)施壓；紅海危機久拖不決，歐洲制造持續(xù)疲軟……全球供應鏈在“脫鉤”與“重組”之間艱難尋錨。同時，人工智能持續(xù)突破，新能源滲透加速，制造業(yè)早已不是單線作戰(zhàn)，而是在多戰(zhàn)場同時應對的“系統(tǒng)性戰(zhàn)爭”。叉車行業(yè)亦不例外，正在不確定中尋錨，在震蕩中重構。我們需關注以下：

（1）工業(yè)車輛的電動化趨勢已不可逆轉。出海中的中企，正在通過各種努力和“方法”，撕裂歐美固有的“鉛酸”市場；

（2）行業(yè)集中度將進一步提升。體現(xiàn)在：控制關鍵零部件，滲透海外細分市場，整合內部物流系統(tǒng)集成。

（3）跨界融合成為常態(tài)。LogiMAT 2025與ProMat 2025兩大物流裝備展釋放出明確信號：貨架廠商進入高密度自動存儲，軟件企業(yè)切入系統(tǒng)集成，協(xié)作機器人商參與無人搬運；無人機和AMR也正式介入倉庫盤點。寶馬、亞馬遜、京東、順豐等大客戶正在自建無人搬運系統(tǒng)……可以肯定地說，更多“局外人”正在涌入內部物流領域。

（4）“出?！币褟膽?zhàn)略口號轉為生死抉擇。需要警惕的是，單一依賴低價策略將可能引發(fā)類似道路車輛的貿易摩擦風險，尤其是在歐洲市場。未來的“走出去”不再是產品競爭，而是體系輸出的綜合較量。品牌價值、制造和服務的在地化、研發(fā)深度嵌入、合規(guī)體系完善以及本地人才融合等“軟實力”，將成為能否真正扎根海外市場的關鍵。

（5）叉車行業(yè)的商業(yè)模式持續(xù)演化?！肮蚕聿孳嚒薄皳Q電”“以舊換新”“以租代購”“多品牌兼容”等新舊模式將在市場中持續(xù)交匯與深入。

（6）道路車輛技術正高速遷移至叉車行業(yè)。人工智能（如DeepSeek工具）、ADAS輔助駕駛系統(tǒng)、遠程服務、數(shù)字孿生、人機界面、超高壓系統(tǒng)、無線充電、換電技術等都在逐步落地。

（7）應關注龐大的“外部物料搬運”市場。不僅僅是車間內部，園區(qū)、碼頭、農村、城市末端配送等“場外搬運”同樣蘊含巨大機會。

因此，我們認為：

（1）在巨量且碎片化的信息時代，企業(yè)須回歸商業(yè)本質：不遠萬里，坐下來，面對面地談判。

（2）善用“核彈級”的新工具，實現(xiàn)持續(xù)性降本增效。

同行共勉：

（1）當我們還不夠強大時，更應借鑒毛主席的戰(zhàn)術：集中優(yōu)勢兵力，各個殲滅敵人；

（2）學習，是避免企業(yè)退化的唯一路徑；

（3）路在腳下，走，才有“運”。

中叉網(wǎng)力求給行業(yè)呈現(xiàn)最具有說服力的排行榜。但一個企業(yè)之綜合實力才是最重要的，單純的以銷售量、銷售額來衡量一家公司的競爭力是不夠的！企業(yè)如何提高自己核心競爭力，比如企業(yè)的創(chuàng)新能力、差異化、個性化的企業(yè)特色，長遠的發(fā)展規(guī)劃才是重中之重。另外，在2024年，國家出臺的一系列環(huán)保新政，如《叉車禁用與報廢技術規(guī)范》等，國家政策鼓勵發(fā)展新能源叉車和智能叉車，以減少環(huán)境污染和提高作業(yè)效率，對新能源叉車企業(yè)來說是一個機遇，同時也有效促進內燃叉車企業(yè)不斷提高排放標準以適應市場需求。

需要說明的是，今年排行榜的基準是參照國際慣例，和往年一樣是以各品牌制造商以其五類機動工業(yè)車輛（不包括半電動堆高機和手動搬運車輛）在該年度之銷售總收入，僅作參考。

中國叉車網(wǎng)(www.dvklzi.cn)歷來尋求準確而公正的工業(yè)車輛排名，以此真實體現(xiàn)中國國情，歡迎業(yè)內人士提供幫助和提出建設性的意見。

以上解釋權歸中國叉車網(wǎng)(www.dvklzi.cn)。