碳達峰、碳中和是一個復雜的工程，尤其是在港口碼頭這樣重型機械較多的地方，巨大的業(yè)務挑戰(zhàn)與嚴格的環(huán)保紅線，無時無刻不在擾動著企業(yè)主的決策。

如何選用更合適的環(huán)保設備，如何平衡環(huán)保與業(yè)務，如何兼顧成本與收益，在日益嚴峻的環(huán)保挑戰(zhàn)面前，這六個真相你一定要知道：

01、電動化并不能做到零排放

在實現(xiàn)碳中和的主流能源方案中，電動化似乎成為了流動機械唯一的正確答案，零排放、零污染的口號鋪天蓋地。

但事實上似乎并非如此，電動化實現(xiàn)零排放的前提是以太陽能、風能為核心的未來綠色電力結構。而在2021年中國的電力結構中，近一半的電力供應仍然是煤電。而且鋰電池還存在污染重、回收難的問題，以現(xiàn)有的處理能力，電動化減排的意義將大打折扣。

2021年中國煤電發(fā)電量占總發(fā)電裝機容量47%

02、電比油便宜，但你用車不便宜

有油老虎之稱的流動機械，若想在碳排放和新能源浪潮中加速變革進程，就不能不考慮轉換成本這一核心因素。

以目前較為領先的小型純電動流機為例，綜合購入成本、維護保養(yǎng)、電池損耗等因素，其總擁有成本（TCO）追平柴油動力的流動機械尚需3年左右的時間，大型設備需要的時間則更久。

電動流機的中短期使用成本依然居高不下

03、清潔能源的選擇不止一種

除了鋰電池，清潔能源其實還有更多選擇。比如日本、韓國一直大力推廣的氫燃料電池，以及歐洲大力提倡的HVO生物柴油。

以科尼為代表的主機廠也在不斷進行測試，尋找最優(yōu)解，科尼自2020年第四季度以來一直在測試HVO100生物柴油。在新型能源成熟前，生物柴油或許是更理想的過渡能源。

多元化的能源結構將長期并存

04、生物柴油減排效果可達70%以上

生物柴油是一種完全可再生的高清潔度綠色能源，它以植物油、油脂廢物或其他食物殘留物為原料，可以以任意比例與石油柴油混合，而且無需改裝發(fā)動機。

如果考慮包括生產(chǎn)在內(nèi)的整個起重機使用壽命，使用生物柴油將較化石柴油減少70%以上的碳排放。

生物柴油與化石柴油燃燒對比圖，左側為生物柴油