6月25日，《第一財經(jīng)》“懂行·走進(jìn)科創(chuàng)企業(yè)”節(jié)目以《走進(jìn)天能股份——35年動力電池的追光者》為題，播出16分鐘專題報道。報道圍繞鉛電、鋰電、氫能、儲能等領(lǐng)域展開分析，天能股份董事長張?zhí)烊闻c中信證券投資銀行管理委員會總監(jiān)金波一道，多維度綜合剖析科創(chuàng)企業(yè)，解讀新能源領(lǐng)域投資環(huán)境和發(fā)展趨勢。

原文如下：

走進(jìn)天能股份 

——35年動力電池的追光者

責(zé)編/楊愷寧 編導(dǎo)/王雙陽 制片人/趙新艷

走進(jìn)天能股份——35年動力電池的追光者

近期，天能股份在互動平臺上表示，短期目標(biāo)在電動輕型車鋰電領(lǐng)域取得領(lǐng)先位置，中長期目標(biāo)是在高速鋰電和儲能方面要有所建樹。

據(jù)披露，天能股份研發(fā)的T60-C氫燃料電池發(fā)動機(jī)通過國家機(jī)動車產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心強(qiáng)檢，正推進(jìn)在公交車、物流車領(lǐng)域的商用落地。

那么，鋰電池、氫能業(yè)務(wù)浮出水面，是噱頭還是恰逢時機(jī)？鋰電池和鉛蓄電池，是替代還是齊頭并進(jìn)？如何做好鋰電池和氫燃料電池的投資？

本期“懂行·走進(jìn)科創(chuàng)企業(yè)”節(jié)目對話港股公司天能動力董事局主席兼總裁、科創(chuàng)板企業(yè)天能股份董事長張?zhí)烊?，中信證券投資銀行管理委員會總監(jiān)金波。

張?zhí)烊位貞?yīng)：

鋰電池既不會替代鉛電，也不是終極能源

天能股份，自1986年開始浸潤動力電池行業(yè)長達(dá)35年，經(jīng)由母公司港股上市公司天能動力分拆電池板塊，于2021年1月18日正式登陸科創(chuàng)板。

天能股份，經(jīng)歷了三次鉛蓄動力電池綠色發(fā)展的技術(shù)變革、遵循綠色發(fā)展，目前以電動車環(huán)保動力電池制造為主營業(yè)務(wù)，覆蓋了新能源汽車鋰電池、汽車起動啟停電池、風(fēng)能太陽能儲能電池、充電寶3C電池等的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，以及城市智能微電網(wǎng)和綠色智造產(chǎn)業(yè)園建設(shè)。

年報顯示，2020年，天能股份實(shí)現(xiàn)營收約351億元，同比下降17.88%；歸母凈利潤22.80億元，同比增長52.83%，增幅為4年來最高值；毛利率為20.2%，同比提高5.5個百分點(diǎn)；凈利率為6.6%，同比提高3.0個百分點(diǎn)。與同行業(yè)相比，毛利率和研發(fā)投入占營收比重均處于同行中游。

從業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)來看，鉛蓄電池收入貢獻(xiàn)296.5億元，占主營業(yè)務(wù)收入的96.7%，毛利率為23.3%，為主要營收來源。

2019年11月，天能股份與法國道達(dá)爾集團(tuán)旗下SAFT集團(tuán)合作成立天能帥福得能源股份有限公司，引進(jìn)國際第三代鋰電技術(shù)體系（Gen3），加速布局鋰電市場，定位電動輕型車、儲能和電動汽車領(lǐng)域。

對于“鋰電池將代替鉛蓄電池、是否是終極能源”等話題，張?zhí)烊螌Φ谝回斀?jīng)直言，考慮到電動輕型車的使用需求和生產(chǎn)成本，鋰電池在電動輕型車領(lǐng)域不會代替鉛蓄電池。同時，“電池是能源的中間替代品，動力電池技術(shù)和產(chǎn)品不斷升級，經(jīng)過多年試驗(yàn)，當(dāng)能量密度與電池的安全性和使用壽命達(dá)到最佳點(diǎn)，新的動力電池技術(shù)要開始產(chǎn)業(yè)化，但這不代表鋰電池是終極能源”。

另外，面對市場將其與寧德時代基本上來自新車配套的鋰電池銷售對比，張?zhí)烊翁寡?，“不回避電池技術(shù)的發(fā)展，我們加快布局鋰電領(lǐng)域?！?/p>

事實(shí)上，天能在行業(yè)內(nèi)較早啟動了鋰離子電池的研發(fā)和生產(chǎn)，掌握了高鎳鈷錳正極材料、鎳鈷鋁三元正極材料、安全隔膜等應(yīng)用技術(shù)，所生產(chǎn)的單體軟包電池能量密度可達(dá)到260Wh/kg以上，并自主設(shè)計(jì)開發(fā)了單體能量密度達(dá)252Wh/kg的18650圓柱電池，在BMS（新能源汽車電池管理系統(tǒng)）方面也形成了基礎(chǔ)儲備。天能股份已經(jīng)和很多新能源車企建立了合作關(guān)系。

“我們做鋰電也有十幾年，在鋰電方面儲備的技術(shù)還是比較厚。但考慮到補(bǔ)貼政策、占用資金等，我們主動做了一些策略調(diào)整，強(qiáng)調(diào)把鉛蓄電池做得更精益，把鋰電技術(shù)儲備做得更加扎實(shí)。”張?zhí)烊谓榻B，“我們沒有停下腳步，鋰電產(chǎn)品很快就會全面展開”。

行業(yè)資料顯示，新能源動力鋰電池的使用年限一般為5-8年，有效壽命為4-6年。因此，張?zhí)烊魏粲酰枰M(jìn)一步支持動力鋰電池再生利用，加強(qiáng)對廢舊動力電池的綜合利用、再生利用，促進(jìn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。

他表示，“據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)，2020年國內(nèi)累計(jì)退役的動力電池約20萬噸（約25GWh），未來幾年，這一數(shù)字還會快速增長，預(yù)計(jì)到2025年累計(jì)退役量約為78萬噸（約116GWh）。這些退役的鋰電池，一些用作電信基站等儲能電源，進(jìn)行梯次利用；還有一些徹底報廢的鋰電池，進(jìn)入循環(huán)再利用系統(tǒng)，拆解并提煉其中的貴重金屬材料，再生利用?！?/p>