車載式叉車（TMF）-Truck-mounted forklift ，從中文字面上可以這么理解：大型貨車自行攜帶物料搬運工具-叉車。在長途運輸?shù)倪^程中，將叉車背負在貨車的尾部，貨車司機隨時隨地可以自行卸貨。既充當貨車司機，也是叉車司機。因此，貨車司機必須持有雙證：汽車駕駛證和叉車駕駛證。

值得注意的是，中國是全球首屈一指的叉車制造大國。然而，在這個領(lǐng)域-車載式叉車，這個沒有任何應(yīng)用、鮮有進口以及廠家涉足。

究其原因，也不難查明。中國一直是一個人口大國，人口紅利決定了叉車司機這個工種，開叉車絕不是貨車司機想要干的。自然，在遠東像印度和中國這樣的巨無霸大國，貨車司機看起來要比叉車司機在職業(yè)榮譽、收入以及社會地位上要高一個級別。

既然人口紅利抵消了需要貨車司機來充當叉車司機。加之在中國偏關(guān)的山區(qū)和省份，普通叉車尚未完全普及的情況下，這種價格高昂的“新物種”——車載式叉車在過去幾十年來，顯然毫無用武之地。然而，這樣情形幾乎可以肯定是，即將成為過去式。并不代表車載式叉車在中國就沒有市場。隨著人口紅利的消失，中國土地集約化進程加快步伐，人工成本越來越高的情況下。車載式叉車最終也許會出現(xiàn)在一些大型配送中心汽車的屁股上，這個尚未開發(fā)的市場，遲早會有人來開墾。

然而歐美一些發(fā)達國家，地廣人稀，，卡車要運輸建筑材料、農(nóng)作物和農(nóng)產(chǎn)品到偏遠地區(qū)。在一望廣袤的原野，要專門請傳統(tǒng)的叉車和叉車司機來裝卸物資是相當困難的。更何況，成本極高昂。據(jù)可靠的歷史顯示，在上世紀70年代，荷蘭種植郁金香鱗莖的農(nóng)夫Hessel Kooi開發(fā)了世界上第一臺車載式叉車，當初用來將郁金香鱗莖從田間轉(zhuǎn)移到分銷商。直到80年代中期，這種類型的叉車主要用于草皮行業(yè)。隨著這些叉車開始在該行業(yè)中獲得廣泛認同和知名度，逐漸拓展至其他行業(yè)。諸如：農(nóng)業(yè)/園藝、建材、養(yǎng)殖、工業(yè)事業(yè)等領(lǐng)域。

如今，全球最大的車載式叉車制造商是芬蘭的卡哥特科(Cargotec)。根據(jù)德國物流媒體DFH，該公司旗下集裝箱叉車制造商卡爾瑪（Kalmar）在2019年全球叉車排名中名列第7。Cargotec集團擁有子公司卡爾瑪（Kalmar）、希爾博(Hiab)和麥格雷戈（MacGregor）。其中，Hiab擁有MOFFETT（歐洲）和PRINCETON（北美）品牌。早在2005年，MOFFETT在全球單一車載式叉車市場上就名列第一。

其他車載式叉車制造商分布在歐洲（愛爾蘭、英國、法國、奧地利、意大利）、加拿大和美國。分別是：愛爾蘭Stonehall，英國loadmac，奧地利Palfinger，法國transmanut（品牌Kinglifter）、Manitou ，芬蘭hiab（品牌Moffett），Frendix Oy（品牌innolift）荷蘭Terberg（品牌Kinglifter），意大利MDB，加拿大Sellickequipment，美國PRINCETON(品牌piggy-back.,Hiab子公司）、Western(品牌Prowler）、Quality （品牌Donkeyf）、Chrisman（品牌Navigator）。

車載式制造商不是全球任何工業(yè)車輛協(xié)會的會員。有媒體在15年前曾估計，全球每年的市場規(guī)模約為6,000臺。北美每年購買約3000臺，歐洲每年購買2,000臺。南非、澳大利亞和中美洲也是TMF的用戶，約1000臺。根據(jù)可靠的消息稱，全球車載式叉車市場，每年以5-10％的速度增長。這么算來，到2019年止，全球車載式叉車市場規(guī)模應(yīng)在15000臺以上。平均每臺5萬美元的價格計算，再加上售后市場，全球市場估摸在10億美元以上。

一個有趣的現(xiàn)象是，車載式叉車幾乎全部分布在歐美發(fā)達國家，然而，日本卻例外。這或許跟日本狹小的國土和密集的人口關(guān)聯(lián)，該國現(xiàn)代化的配送中心和良好的物料搬運系統(tǒng)，抵消掉車載式叉車的用武之地。