在6月份，京東成為第一個在中國測試無人機送貨的企業(yè)，一時間在國內(nèi)引起了熱議。而就在昨天，京東又公布了由其自主研發(fā)的中國首輛配送無人駕駛汽車。京東宣布，該無人配送車已經(jīng)進入道路測試階段，10月份即將開始試運營，2017年有望進行大規(guī)模商用。

據(jù)介紹，該無人車：
　　長寬高為1米、0.8米、0.6米，在非機動車道行駛；
　　配備多個視覺傳感器和雷達，通過生成視差圖等方式構(gòu)建三維環(huán)境，檢測障礙物的大小和距離，控制無人車避障；
　　通過深度學習算法，它可以識別交通標志和車道線，無論什么照明和天氣狀況；
　　基于機器人同步定位與建圖技術(shù)，實現(xiàn)了無人車自主定位與地圖創(chuàng)建；
　　基于高精度立體影像數(shù)據(jù)結(jié)合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它能進行精準路線規(guī)劃和導航定位，定位精度達到厘米級。
　　此次配送無人車的出現(xiàn)，使我們又看到了一種AI+物流的新形式。那么，相對于此前備受熱捧的送貨無人機而言，配送無人車又有著怎樣的優(yōu)勢？

相比于無人車，無人機有幾大痛點
　　此前，阿里物流業(yè)務的菜鳥網(wǎng)絡CEO童文紅曾指出，與無人機相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實一些，無人機只能作為補充。這其中的差別主要在哪里？

　　痛點一：續(xù)航。目前，無人機已經(jīng)被運用到了多個領域，但續(xù)航時間仍然是一個眾所周知的難題，能連續(xù)飛行超過一個小時就已經(jīng)是不錯的成績了。
　　一般來講，以燃料為動力的飛機可以靠著空中加油機的幫助，從而延長續(xù)航時間，但若將這套運作套用到無人機上，僅僅聽起來就是那么的不現(xiàn)實。無人機依靠電力驅(qū)動，“充電”就意味著電動機或電線的需求，而對于無人機而言，發(fā)動機和電線是難以帶上半空的，而充電時間的過長也是一個難以解決的問題。