近年中國制造業(yè)和物流產業(yè)的迅速發(fā)展，使國內叉車行業(yè)高速增長，2013年國內機動工業(yè)車輛制造企業(yè)五類叉車銷售量累計為328,764臺。據不完全統(tǒng)計,國內叉車制造能力為40萬臺/年計算,截至去年為止，國內叉車行業(yè)產能過剩接近20%。眾所周知，一個行業(yè)的產能利用率低于80%即可稱為產能過剩。而目前，叉車行業(yè)的產能利用率為80%左右，產能過?，F象也將越來越嚴重。而即便如此，目前國內仍有一批在建、擬建項目，叉車行業(yè)產能過剩將愈發(fā)凸顯。當前叉車行業(yè)的產能過剩，將會成為叉車行業(yè)發(fā)展的瓶頸。

　　行業(yè)產能過剩的原因

　　一、國內叉車產業(yè)的技術水平低、入行門檻低、企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱。盡管現在與國外叉車行業(yè)相比，無論是從加工制造，還是從節(jié)能減排來看，國內企業(yè)有很多長處，也做出了一些成績，但是行業(yè)整體技術水平還是不高。只有少數企業(yè)重視研發(fā)機構的建設，目前，國內的叉車制造公司大概60家左右，擁有國家級企業(yè)技術中心、具有自主知識產權、部件廠及配套產業(yè)園為支撐的產業(yè)平臺的公司并不多，低入行門檻也使技術人員的技術水平參差不齊，導致叉車市場魚龍混雜，企業(yè)自主創(chuàng)新能力弱，也導致產品質量良莠不齊，這些低質量的產品不受市場的歡迎而導致產能過剩。

　　二、低質產品與高質產品的結構失衡。在叉車行業(yè)中，國產小噸位內燃車所占的比重相當大，當然并不是說國產小噸位內燃車為低質產品，只是這樣一個大眾化的產品，每家制造廠家所采購的零配件幾乎都是一樣的，可以說技術含量并不高，而一些高技術、高附加值的裝備，比比如中力的鐵臂小金剛這樣的高質產品非常少，產品的結構上的失衡，必然會導致產能過剩。

　　三、低質、同質的產品，價格必然低，價格低，就必然要靠批量生產獲取利潤。這種不管研發(fā)、不管科技創(chuàng)新，只需不斷占據市場份額不斷生產叉車引起產能過剩。形成的惡性競爭，就必會造成市場的混亂，

　　四、產能規(guī)劃超前于市場需求。由于從生產要素投入到形成生產能力有一定的時滯，當未來市場需求長期看好時，不少企業(yè)為了避免喪失市場機會，產能規(guī)劃一般都適度超前于市場需求，“窖藏”一部分生產能力，從而造成市場需求高峰到來之前的產能過剩。

　　五、最近十幾年物料搬運行業(yè)快速增長，吸引了眾多投資者的目光。中國是人口大國同時人口紅利的逐級消失，GDP快速增長期，叉車得到了廣泛的應用，由1999年全行業(yè)銷售量13,562臺到2013年的328,764臺,叉車的增長量是有目共睹的，正因為這樣的增長速度，吸引投資者投資叉車行業(yè)，不止是國內的投資者，外資品牌也進入中國，在叉車行業(yè)欣欣向榮的發(fā)展中也暗藏著危機，有的制造廠家給行業(yè)帶來了榜樣，而有的只是興建叉車整機制造工廠，我們可以稱之為“叉車組裝生產線”，這些生產線的出現，生產出的產品毫無技術可言，數量上的不斷擴張加劇同質發(fā)展而導致中國叉車市場供大于求。

　　六、體制改革的滯后等原因，造成產能不斷擴張。當然這不只是叉車這個行業(yè)，而是中國整個社會都缺少創(chuàng)新精神，目前創(chuàng)新可能就意味著“投入產出不匹配”，所以有很多公司就靠“拿來主義”，從量上占領市場而導致產能過剩。

　　七、工程機械生產企業(yè)對當地的GDP拉動顯著，很多的工程機械制造廠家興建了生產基地進入叉車行業(yè)，地方間形成惡性投資競爭，而造成產能不斷擴張。

　　另外因行業(yè)的需要進口的一些高技術含量的整機，甚至是國外淘汰的二手設備，也沖擊著市場，不過，我們認為，這樣的沖擊并不一定是不利的影響，正因為有了這些需求，提醒國內的制造廠家，應從市場的需求出發(fā)，做高質、有差異化的產品及服務才是企業(yè)發(fā)展之道。

　　以上我們基本上概括了叉車行業(yè)產能過剩的原因，當前國內叉車行業(yè)不穩(wěn)定的主要因素也在于產能過剩，產能過剩到底有怎么樣的風險呢？