2.2國外傳動元部件技術進入中國情況

　　中國工程機械發(fā)展到九十年代急需更新?lián)Q代的高技術水平傳動系統(tǒng)來取代。在這種形勢下，國外先進傳動技術逐步進入了中國市場。1986年中國裝載機行業(yè)一條龍引進卡特技術時，四川齒輪廠與成工聯(lián)合引進了卡特966E雙變技術，由成工作變矩器，川齒作變速箱。由于種種原因，川齒作966E變速箱未形成批量，但學習了卡特的先進傳動技術，對中國工程機械傳動技術的發(fā)展起了很好的促進作用。1992年杭齒引進了世界上最先進的德國采埃孚一流水平的傳動技術，推出了代表世界最先進水平的采埃孚4WG180雙變。同時杭齒在此基礎上，又自行開發(fā)成功采埃孚4WG200雙變，還將這些技術移植到壓路機、平地機等產(chǎn)品上，為我國工程機械傳動系統(tǒng)升級換代作出了貢獻。同時，也使杭齒傳動分公司步入了高速發(fā)展時期。該傳動分公司2001年銷售收入只有1億元，而到6年后的2007年達到5.6億元以上，平均每年增幅達90%以上，比其它一般企業(yè)發(fā)展速度快得多。這完全是采用了新技術，順應形勢發(fā)展的結果。

　　1995年，柳工與德國采埃孚公司共同出資在柳州成立了合資的“柳州采埃孚機械有限公司”，生產(chǎn)世界最先進的采埃孚4WG200雙變及AP409、AP411驅(qū)動橋，為柳工及行業(yè)的高技術水平裝載機、平地機等產(chǎn)品及出口產(chǎn)品配套。由于生產(chǎn)能力有限，目前產(chǎn)品供不應求。柳州采埃孚公司從2003年的銷售額約0.9億元，4年后的2007年發(fā)展到約3億元，4年中銷售額增加了2.3倍以上，平均每年增幅達到約60%。說明近些年來，中國工程機械市場對高技術水平傳動元部件的需求迅速升溫。

　　在驅(qū)動橋方面，帶雙級減速、具有鉗盤式行車制動器的普通驅(qū)動橋，今天也已稱霸了中國工程機械行業(yè)三十多年，當技術發(fā)展到今天，帶防滑差速鎖、具有內(nèi)藏濕式制動器的驅(qū)動橋已提到記事日程上來。八十年代徐工引進了法國索瑪橋制造技術，該橋殼為新技術鋼管沖壓焊接結構，該橋仍為普通型。隨后徐工又與美國美馳公司在徐州成立了“徐州美馳車橋有限公司”，主要生產(chǎn)裝載機驅(qū)動橋，還生產(chǎn)起重機、平地機、壓路機、叉車及特殊工程車輛驅(qū)動橋。既有普通橋、索瑪橋，也有高技術水平濕式橋等。已成為我國工程機械行業(yè)最大的驅(qū)動橋配套企業(yè)，2007年銷售額達12億元以上，是從2001年的1.8億元，6年后的2007年發(fā)展到12億元，6年中增加了5.7倍，平均每年增幅高達95%以上?？梢娊陙?，中國工程機械行業(yè)高技術水平驅(qū)動橋迅速發(fā)展。

　　1995年柳工與德國采埃孚公司在柳州建立的合資公司，除生產(chǎn)采埃孚高技術水平雙變外,還生產(chǎn)采埃孚高技術水平驅(qū)動橋，供中國高技術及出口裝載機、平地機等配套，為中國高技術水平驅(qū)動橋技術的發(fā)展起了促進作用。成工引進了卡特三節(jié)式濕式橋的樣機，開發(fā)成功了成工的三節(jié)式系列濕式橋，已批量推向了市場。進入二十一世紀后，世界著名的傳動元部件制造企業(yè)意大利的卡拉羅，在青島獨資成立了“卡拉羅(青島)傳動有限公司”，著重為中國特種工程機械提供高技術水平的三節(jié)式濕式橋。

　　目前，濕式驅(qū)動橋已在行業(yè)中進入了穩(wěn)步快速發(fā)展時期。

　　2.3目前我國傳動元部件技術發(fā)展情況

　　在變速箱方面，世界上一直是兩大流派，一種是像德國采埃孚和美國德納那樣的定軸式箱，另一種就像目前我國用得最多的及卡特、小松等所用的行星式變速箱。行星式變速箱中，像我國目前的只有兩個行星排，叫簡單行星式，制造、維護相對比較容易一些。另一種像卡特、小松等復雜行星式，制造工藝比較復雜。這兩種流派各有優(yōu)劣，因此兩大流派一直在世界上并存。但對中國的實際情況，復雜行星式制造難度更大，川齒引進卡特技術，最終未形成產(chǎn)品就是一個例子。老的簡單行星式變速箱，雖然目前仍在最廣泛地使用，但由于某些缺陷已從根本上無法克服，技術也再無突破性發(fā)展。因此變速箱在整個行業(yè)的技術發(fā)展中，瞄準了世界一流水平的采埃孚箱。既有杭齒引進采埃孚技術基礎，又有柳工與采埃孚合資的技術基礎，同時又有廣泛地使用、維護及配件基礎。另外與其配套的沖壓焊接式變矩器已在陜西航天動力開發(fā)成功，并已大批量配套。因此中國目前新型雙變技術主流方向，已正在向采埃孚型方向發(fā)展。主要配套件企業(yè)杭齒所生產(chǎn)的高水平采埃孚雙變已批量推向了市場，并從裝載機變速箱經(jīng)過變型設計已發(fā)展到壓路機、平地機等多種工程機械產(chǎn)品上。主機企業(yè)柳工、龍工、廈工、成工等，都已不同程度地研發(fā)出或正在研發(fā)該系列變速箱。并已從3t型、5t型到6t型,已逐步開始形成了中等型號系列新型雙變系統(tǒng)。該雙變的關鍵技術是微電腦控制的電液控制系統(tǒng)。其中最關鍵的核心部份是微處理器及電液控制閥。目前中國國內(nèi)攻下這兩項關鍵核心技術已到了最后攻堅階段。一旦這些核心技術完全攻克，我國新一代換代雙變技術將會很快得到廣泛實現(xiàn)。

　　在驅(qū)動橋方面，目前我國工程機械驅(qū)動橋新技術的發(fā)展，比新型雙變更成熟一些。目前我國工程機械驅(qū)動橋技術發(fā)展的大方向及主流是向帶差速鎖的濕式橋方向發(fā)展。濕式橋的基本結構也有兩種型式，一種是整體式橋殼，一種是三節(jié)式橋殼。整體式橋殼主傳動在中間，輪邊減速器及濕式制動器在兩邊。而三節(jié)式橋，橋殼分為三段，中間部份為一箱型結構，主傳動、濕式制動器、輪邊減速器全部集中在中間部份。兩種結構也沒有哪一種比另一種絕對的好，或絕對不好，也各有優(yōu)劣。因此，這兩種結構也會同時并存，至于用哪一種結構好，要根據(jù)自己的實際情況來定。就目前情況來看，整體式更適合我國目前的具體情況及制造水平。目前專業(yè)橋廠之一的分宜驅(qū)動橋有限公司每月都有一定批量的濕式橋提供給市場。柳工的整體式濕式橋，成工的三節(jié)式濕式橋系列產(chǎn)品基本上已開始形成批量生產(chǎn)，并已開始隨主機出口。其它專業(yè)配套企業(yè)及主機企業(yè)都已不同程度地推出了濕式橋。

　　3.傳動元部件發(fā)展當前要解決的主要問題

　　我國工程機械發(fā)展到今天，解決有無的時代已經(jīng)過去了，那種低水平、低可靠性、高消耗的解決有無的粗放型經(jīng)營再也行不通了，必須向高技術、精細化方向發(fā)展。