名副其實的內燃機制造大國

    中國內燃機工業(yè)協(xié)會最近對行業(yè)的未來作出展望，目標就是在成為內燃機制造大國的同時，努力成為內燃機制造強國。

    根據(jù)規(guī)劃，行業(yè)將在進一步產(chǎn)業(yè)結構調整中實現(xiàn)穩(wěn)步增長，到2015年，按7％增長率，我國內燃機產(chǎn)量保持世界第一位，到2020年，將使中國成為世界內燃機強國。

    屆時內燃機行業(yè)要實現(xiàn)自主創(chuàng)新能力的形成；主要產(chǎn)品立足自主開發(fā)；奠定零部件的堅定基礎；進入國際采購體系，促進相關產(chǎn)業(yè)同步發(fā)展，包括汽車、農機等產(chǎn)業(yè)，建立完善的銷售服務體系。內燃機行業(yè)最終成為對國民經(jīng)濟增長有重大支持作用的高新技術產(chǎn)業(yè)；提供性價比兼優(yōu)的、用戶滿意的、具有國際競爭力的內燃機產(chǎn)品；成為世界動力總成越來越重要的組成部分。

    從簡單仿制到逐漸自主開發(fā)，再到引進先進技術裝備消化吸收再創(chuàng)新，我國內燃機行業(yè)邁著堅實的步子走來。

    2008年，中國內燃機產(chǎn)量6112萬臺，總功率10.3億千瓦，我國已經(jīng)成為名副其實的內燃機制造大國。

    60年，記載了太多次技術突破與創(chuàng)新，見證了我國內燃機工業(yè)技術水平和產(chǎn)銷量迅速提升，同時開拓國內、國外兩個市場，逐漸融入世界內燃機工業(yè)體系的艱難過程。

    現(xiàn)在，以我為主、引進消化吸收再創(chuàng)新和集成創(chuàng)新正在成為內燃機工業(yè)技術創(chuàng)新的主流，關鍵總成的技術引進、自主開發(fā)經(jīng)營成為主導形式。

    在轎車發(fā)動機領域，技術開發(fā)以引進消化吸收再創(chuàng)新為主，根據(jù)整車比例，轎車發(fā)動機領域的自主品牌產(chǎn)品占總量的30％。

    在商用車柴油機領域，已形成以我為主、集成創(chuàng)新的主導開發(fā)模式，根據(jù)整車比例，自主品牌柴油機市場份額已占國內市場的60％以上。

    在農機系統(tǒng)，多缸柴油機有一塊自主開發(fā)的陣地，“中國制造”的柴油機基本上滿足了我國農業(yè)機械對配套動力的需要。

技術創(chuàng)新跨過減排門檻

    如何才能實現(xiàn)從“大”到“強”的轉變？節(jié)能減排是重要的途徑。在業(yè)內人士看來，內燃機行業(yè)創(chuàng)新的重點是節(jié)能減排，同時節(jié)能減排也是中國眾多內燃機企業(yè)的技術突破口。

    當然，人們也在尋找新的能源，能夠從根本上實現(xiàn)資源的節(jié)約和零排放，但是目前行業(yè)內的共識是，在相當長的一段時間內，以石油資源為能源的內燃機仍將是主要的動力。面對這樣的局面，通過技術改造和創(chuàng)新，實現(xiàn)內燃機的節(jié)能減排顯得至關重要。

    中國內燃機工業(yè)協(xié)會常務副理事長、秘書長邢敏介紹，我國內燃機工業(yè)圍繞著節(jié)能減排加快了在技術和環(huán)保法規(guī)方面與國際接軌的進程。

    在燃油噴射技術上，我國已自主開發(fā)出滿足歐Ⅲ以上排放標準的電控汽、柴油機，不少企業(yè)建立了電控燃油噴射技術開發(fā)軟硬件平臺，高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)的自主研發(fā)已取得成效。

    在渦輪增壓及中冷技術上，我國車用柴油機已普遍采用了增壓技術。

    在電控技術方面，我國目前已可以開發(fā)整個動力裝置的電控系統(tǒng)。最近10年，我國與內燃機相關的專利技術數(shù)量增加了近十倍。近年來，我國車用柴油機的排放微粒降低50％，氮氧化合物降低40％。