長(zhǎng)期以來，提到中國(guó)的物流業(yè)，人們的腦海里就浮現(xiàn)出“落后”兩個(gè)字，認(rèn)為中國(guó)的物流產(chǎn)業(yè)只能小打小鬧，難有大的發(fā)展。但記者在中國(guó)國(guó)際服務(wù)業(yè)大會(huì)上的采訪卻得出了截然相反的印象?！?a href="http://www.dvklzi.cn/shop/5/index/" title="現(xiàn)代" target="_blank">現(xiàn)代物流作為一個(gè)新興的服務(wù)行業(yè)正在中國(guó)迅速發(fā)展！”海關(guān)總署副署長(zhǎng)龔正在大會(huì)的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇上充滿信心的一句話引起全場(chǎng)熱烈的響應(yīng)。
　　我國(guó)物流業(yè)近年來出現(xiàn)了很快的發(fā)展勢(shì)頭。商務(wù)部副部長(zhǎng)高虎城說，中國(guó)的現(xiàn)代物流經(jīng)過二十年的發(fā)展，已經(jīng)初具規(guī)模，成為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和投資的新熱點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年國(guó)內(nèi)物流業(yè)實(shí)現(xiàn)增加值為7880億元人民幣，同比增長(zhǎng)10.5%。物流業(yè)增加值占同期GDP比重為6.8%，占第三產(chǎn)業(yè)增加值的比重為20.9%，成為拉動(dòng)GDP增長(zhǎng)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的穩(wěn)定因素。2003年，國(guó)內(nèi)物流業(yè)固定資產(chǎn)投資額為5594億元，同比增長(zhǎng)11.3%；占同期全社會(huì)固定資產(chǎn)投資總額的13.1%。
　　中遠(yuǎn)集團(tuán)副總裁馬澤華認(rèn)為，我國(guó)當(dāng)前的物流發(fā)展正處于由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型階段，市場(chǎng)潛力和發(fā)展，前景十分廣闊。二十世紀(jì)九十年代以來，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，世界500強(qiáng)中的400多家企業(yè)在華進(jìn)行了投資，這其中90%左右的外資企業(yè)都選擇了物流外包，占中國(guó)全部物流外包企業(yè)總數(shù)的70%。與此同時(shí)，越來越多的國(guó)內(nèi)企業(yè)對(duì)物流外包的認(rèn)知和需求，在降低成本的壓力下不斷提高，這些都促使中國(guó)第三方物流市場(chǎng)不斷呈現(xiàn)增長(zhǎng)趨勢(shì)。目前中國(guó)與物流相關(guān)的年總支出為1.9萬億人民幣，物流成本占GDP的比重為20%左右，比發(fā)達(dá)國(guó)家的平均水平（10%）高出1倍。當(dāng)前中國(guó)第三方物流市場(chǎng)規(guī)模為600億人民幣左右，預(yù)計(jì)今后幾年年均增長(zhǎng)率將達(dá)25%。
　　高虎城說，近年來，國(guó)外物流企業(yè)加快投資中國(guó)市場(chǎng)，如馬士基、美集物流、敦豪、佐川急便、日本郵船、英運(yùn)物流等國(guó)際知名物流企業(yè)紛紛以設(shè)立辦事處、分公司、合資公司等形式進(jìn)入中國(guó)，部署物流網(wǎng)絡(luò)。這些外資的進(jìn)入，帶來了先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式和管理技術(shù)，對(duì)于提升國(guó)內(nèi)物流業(yè)的現(xiàn)代化水平起到了示范和帶動(dòng)作用。另一方面，一些外資制造商、零售商等在國(guó)內(nèi)率先將物流業(yè)務(wù)外包，推動(dòng)了國(guó)內(nèi)專業(yè)的第三方物流市場(chǎng)的發(fā)育和成長(zhǎng)。
　　正是由于認(rèn)識(shí)到了我國(guó)物流產(chǎn)業(yè)即將飛速發(fā)展，國(guó)家商務(wù)部、鐵道部、海關(guān)總署、外匯管理局等各部委都采取措施，大力推動(dòng)這一新興產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。如商務(wù)部促成了中國(guó)、日本、韓國(guó)三國(guó)總理于2003年在東南亞聯(lián)盟及中日韓10+3政府首腦會(huì)議上達(dá)成了在流通領(lǐng)域及物流領(lǐng)域加強(qiáng)合作并建立合作機(jī)制的共識(shí)；鐵道部為促進(jìn)集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展，正在建設(shè)18個(gè)大型集裝箱場(chǎng)站，組織開行場(chǎng)站間的集裝箱直達(dá)列車；外匯管理局在研究制訂預(yù)算外商務(wù)出國(guó)用匯管理辦法，以解決預(yù)算外單位在經(jīng)常項(xiàng)目下出國(guó)用匯不足的問題；而海關(guān)總署也正在全力建立多元化保稅倉儲(chǔ)物流監(jiān)管體系，以支持物流業(yè)的發(fā)展。
　　但是，我國(guó)現(xiàn)今的物流產(chǎn)業(yè)與國(guó)際上比還存在著很大的差距?！捌鸩酵?、規(guī)模小、核心競(jìng)爭(zhēng)力不突出”是高虎城為內(nèi)資物流企業(yè)總結(jié)的主要劣勢(shì)。《2002年中國(guó)物流發(fā)展報(bào)告》揭示，美國(guó)物流總成本占國(guó)民生產(chǎn)總值的比重是10%左右，而在我國(guó)是20%；我國(guó)限額以上工業(yè)企業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到2次，商業(yè)流動(dòng)資金的年周轉(zhuǎn)次數(shù)不到3次，而發(fā)達(dá)國(guó)家一般在10次以上。大通國(guó)際運(yùn)輸有限公司副總裁王毅東甚至認(rèn)為，國(guó)內(nèi)物流行業(yè)與國(guó)際先進(jìn)水平至少存在10年的差距。